高鐵通車七年來，
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，共發生六十次轉轍器異常事件，
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，其中七次與微動開關有關，
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，今年就發生五次。歐洲原廠製造的微動開關在台灣可能「水土不服」，
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，高鐵公司近兩年已察覺；雖然與原廠公司不斷研究、更換零件，
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，還是無法徹底解決，
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，成為近期高鐵運行的一大隱憂。
交通部高鐵局組長楊正君指出，
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，高鐵轉轍器故障主要分為機械類問題與電器類問題。高鐵二○○七年通車初期，轉轍器多半是機械問題，像是轉轍器的推桿動作、密合度等，經磨合，二○○九年後就沒有發生。
今年高鐵共發生五次轉轍器異常，三次在台北站、兩次在左營站。
近兩年高鐵轉轍器問題都與微動開關有關。高鐵公司想了各種「土法煉鋼」的方法。高鐵全線約有七百個微動開關，每天總共要開關約八萬次。高鐵為了確保不是原廠零件瑕疵的問題，每更換新微動開關，就以人工開關三百次測試。由於台北站轉轍器微動開關故障頻率高，高鐵甚至派專人駐點，一發生問題馬上拿備品更換。
閱讀秘書／微動開關
列車經過「道岔」變換軌道，軌道與軌道間的切換，要靠「轉轍器」推動。近年故障頻頻的「微動開關」，是位於轉轍器內，控制電流的裝置。當軌道定位於正確位置，電流就可順利通過微動開關，傳遞到位於鐵道旁控制機箱內的控制電路板二極體元件；元件感應到訊號後行動。，