因應夏天供電吃緊，
電動自行車補助
，行政院推出用電大戶強制節電方案，
電動自行車補助
，利用獎懲機制要求大戶機動性節電5%。不過，
電動機車
，台電與用戶溝通時面臨反彈，
關鍵字廣告
，用電大戶提出諸多意見，
網路行銷公司台中
，如用電量計算方式、獎懲機制怎麼訂、節電時段固定等。台電原訂5月底提出辦法，
專業關鍵字操作
，6月中上路，
廣告設計公司 推薦
，如今可能延後上路時程。台電業務處副處長黃美蓮指出，目前蒐集到很多意見，台電內部會評估是否再修改原方向。至於提報計畫給經濟部的時間，「目前還不確定」。能源局表示，法規預告僅需要30天，希望能在用電尖峰前上路。 根據台電初步計畫，若預估隔天會亮「限電紅燈」，備轉容量低於90萬瓩時，契約容量1，000瓩以上用電大戶需強制節電5%。如果用戶達標或甚至超標，節電度數基本費會打八折獎勵；如果用戶不能達標，則會加收四成的電費。對此，半導體指標大廠台積電發言人孫又文指出，台積電一直都很努力節電，每年都有訂節電目標，但是以「每生產單位的耗電量」當作指標。政府的節電計畫不應看整體絕對耗電量。因為台積電的產線不斷在擴張，就算每生產單位耗電量減少5%，如果產能擴張10%，整體用電量還是會成長。孫又文說，關於獎懲機制，半導體業最在意的並不是電費超收，而是擔心台灣供電是否足夠、是否穩定。台積電自己也有柴油發電機，但只是在特殊狀況時支援用，並非是解決供電問題的長期解方。台達電發言人周志宏則指出，「節電我們一直在做，但不應該是這種節電方法」，台電需要的時候，用戶要立刻降低使用量，難度很高。他更直言，「這就是電不夠」，台灣廠商只能「自求多福」。周志宏說，台達電本身有很多技術可以因應，也一直在做節電，建議其他廠商可以使用儲能電池、安裝綠能設備。他建議，政府目前只用電費做獎懲機制，效果不會明顯，應該要有更好的胡蘿蔔，如輔導廠商安裝綠能設備等。，