趙無極的作品，
，多年來都是拍賣界的寵兒，
，根據全球藝術市場數據庫公司Artprice發表《2017年全球藝術市場報告》，
，趙無極全年拍賣成交總額約1.56億美元（約新台幣46.8億元），
，居全球藝術家第十位，
，是榜上四位華人藝術家之一。四位華人藝術家除了趙無極，
，還有齊白石、張大千，
，及傅抱石，
，而趙無極是四位當中唯一的現當代藝術家，
，顯見其拍賣地位。 趙無極的拍品從去年起就開始創紀錄，前三名包括去年佳士得香港秋拍《29.01.64》，拍出逾2億港幣（約新台幣7.71億元）；今年3月香港保利拍賣《大地無形》，拍出港幣1.83億元（約新台幣6.79億元），以及今年5月佳士得春拍《14.12.59 》拍出港幣約1.76億元（約新台幣6.71億元）。今年蘇富比秋拍推出趙無極最大尺幅油畫作品《1985年6月至10月》，是否能打破他之前紀錄，備受注目。蘇富比表示，巨幅三聯屏在趙無極畢生創作中具特殊地位。，
莫拉克颱風已過四年，
，但在屏東縣還有一個部落─大武村，
，村民得常搭流籠進出，
，從「閉著眼睛過河」到現在「雨天也照搭」，
，四年來訓練出來的勇氣，
，讓村民們自嘲「我們搭的是最潮的貓纜」。
「只能想成搭的是貓纜，
，日子才過得下去。」大武村長彭玉花記不清搭流籠的次數，
，也早忘了害怕，
，「現在就醫、辦事全靠這條『貓纜』」。
「這次是從八月廿一日搭到這兩天。」一位村民特別記下搭流籠的日子。她說，
，只要溪底便道沖毀，就要搭流籠，「第一次搭真的很恐怖，但現在連雨天都敢搭。」她說，前天涵管搭的便道一度修好，但隨即又沖毀，直到昨天才又修復，修修斷斷，村民也習慣了。
屏東縣霧台鄉大武村，是全鄉最偏遠深山部落，從台廿四線沿山而上，到了霧台村，還得再繞山路入山，一路繞到最深處，再經過大武一號橋、二號橋，越過北隘寮溪才到得了大武。
進入部落的二號橋，在莫拉克風災沖毀後，迄今未修復，施工單位雖在河底以涵管搭便橋，但四年來，只要一下雨，溪底便道就被沖毀，大武便成孤島。
去年村民募款搭建流籠，橫跨將近二百公尺河道。村民說，如果要過河，就得有人在對岸幫忙拉繩索，再不然就是由壯丁先拉自己過河，然後再幫忙拉其他村民一把。「第一次搭當然會害怕，但後來就變勇敢了。」村長彭玉花對橋梁修復的進度十分無奈。
霧台鄉公所財經課長賴國雄表示，大武的橋梁工程在二○一一年九月發包施工，大型機具一定要經過溪底便道，因此只要大雨一來，就得停工；從施工至今，便道至少被沖毀十多次，每次都要花十多萬元修復費。鄉公所希望今年底大武二號橋的吊橋能夠完工。，
中國大陸紅色供應鏈近年步步進逼，
，劍指台灣代工廠命脈：蘋果訂單，
，面對競爭態勢轉變，
，緯創董事長林憲銘強調，
，台灣PC相關產業不是中國策略性發展聚焦的領域，
，台灣代工廠至少還有3年的領先優勢。林憲銘強調，
，雖然與陸廠在產業競爭還有很多不公平，
，但台灣ODM廠還能在這領域有一席之地，
，短期內至少3年還有相當領先優勢。 林憲銘分析，如果把不公平競爭部分公開，其實台廠跟陸廠不會有差別，甚至台廠還有領先，這凸顯在客戶依賴度、關鍵決定跟誰合作等方面，其實業界都看得出來。林憲銘說，不進則退，沒有廠商是停止進步的，因此台廠總是要想辦法比別人更快，不可諱言中國廠商一直有在進步。不過，這產業至少在中短期內，不是大陸主要聚焦發展的產業，可能有一兩個突出的案例（企業）中國會去支持，但現階段大陸策略性產業是半導體、光電，直接面對他們競爭的台廠就很辛苦，但從PC相關產業來看，台廠還有相當空間。林憲銘指出，其實現在開始全球化壓力越來越大，只要競爭越全球化，台廠就更有競爭力，不用擔心競爭的問題，因為台廠現在還是在領先。緯創董事長林憲銘。 記者吳凱中/攝影 分享 facebook，
美股三大指數上周五（16日）連袂上漲，
，一周下來雖仍收黑，
，但標普500指數終於擺脫今年來最長的連四跌處境，
，投資人轉而關注本周聯準會（Fed）利率動向。標普500指數上周五尾盤呈現區間震盪，
，受到所謂四巫日、即指數和個股期貨和選擇權在內四項衍生性金融商品陸續到期影響。臨Fed開會前最後一波經濟數據表現不一，
，當天公布的2月工業生產優於預期，
，消費者信心升至2004年來最高，
，但上周三公布的零售銷售意外疲弱。SunTrust顧問服務公司策略師勒納說：「華府16日並沒有大消息，市場焦點轉而偏重經濟。」 美股上周從白宮拋來一波波震撼彈，先是國務卿提勒森下台，美國對中國貿易戰也是劍拔弩張。到了周五總算才較平靜。道瓊工業指數上周五漲72.85點收24，946.51點，標普500漲0.2%收2，752.01點，那斯達克綜合指數變動不大但收在平盤之上。總結一周，道瓊工業指數跌1.6%，標普和那斯達克各跌1%和1.3%。市場預料Fed本周會升息，像公用設施業和房地產在內對利率敏感的類股上周五均上漲，但如果升息幅度超過預期，反會打壓這些類股。Washington Crossing投顧經理摩根蘭德說：「不少經理人漸漸預料，也許這次不會但未來幾個月，Fed態度會更偏鷹派一點。」半導體股也值得關注，分析師陸續調升晶片股目標價，美光上周五漲3%，連續兩周周線漲幅在10%以上，也帶動費城半導體指數上周一度創下盤中歷史新高。，
大陸環球時報昨天以近一整版篇幅再度批判「港獨與台獨合流」，
，指港獨接受台獨分子培訓；文章稱，
，香港民主黨參與有「台獨」背景的「華人民主書院」主辦的「非暴力抗爭訓練營」，
，接受台獨分子、紅衫軍前副總指揮簡錫堦指導。
文章引述香港兩家親中媒體大公報和文匯報的報導稱，
，「占中訓練」由民主黨主辦，
，廿二日及廿三日兩天在烏溪沙青年營舉行，
，並透過「華人民主書院」邀請台獨分子簡錫堦到場指導。
文章稱，
，簡錫堦教「占中」活動參與者如何對抗警方的教材包括十大招，如預先設定多個集合點，當警方一旦清場時便可與員警打游擊；遇到員警以點穴手法拘捕時要放鬆身體扮「軟皮蛇」，同時大喊員警編號吸引記者拍攝，並記下編號以備日後投訴等。
文章把簡錫堦形容成頑固的台獨分子，一九八○年代，鼓吹用暴力手法實現台獨，更教導民眾製作汽油彈；後來，他接受加拿大城鄉宣教會非暴力抗爭講師培訓，並擔任反貪倒扁紅衫軍副總指揮，「台獨細胞一直滲透到骨子裡」。
文章還指稱，「華人民主書院」是一個為配合台獨鬥爭而成立的組織，長期領取美國民主基金會和台獨勢力的津貼及捐款，主要負責人是王丹、王軍濤、何俊仁和胡平等人。
此外，去年九月香港公民黨立法會議員毛孟靜和新民主同盟范國威在「自由時報」刊登廣告，以及「占中」發起人朱耀明、工黨主席李卓人和真普聯召集人鄭宇碩、赴台灣向民進黨前主席施明德與台獨理論大師林濁水取經等行動，都被當成與台獨勾結的「證據」。
文章引述大陸全國港澳研究會成員宋小莊的言論稱，「占中訓練營」教授的抗爭方法，日後將成為「占中」教唆、煽動市民違法的證據，像簡錫堦這類想在香港進行分裂行動的境外人士，警方完全可以將其逮捕或驅逐出境。，
譚傑龍（右）。圖／取自國際籃球總會官網 分享 facebook 中華隊月初於泰國進行的U18亞青男籃賽無緣8強，
，但前鋒譚傑龍平均每場比賽可獲9.5分、11.3籃板，
，對上韓國一戰更豪取21分、15籃板、3阻攻，
，被官網評為本次賽事10大球星。FIBA官網指出，
，譚傑龍在U18亞青男籃賽有破繭而出的表現，
，這次他帶著更壯碩的身材回到賽場，
，看起來也做好在低位攻擊的準備。 儘管中華隊未能晉級，
，但譚傑龍仍是最強的籃板好手之一，
，他平均每場比賽可搶下11.3籃板，
，是6名平均每場比賽可獲兩位數籃板的選手之一。再更深入探究譚傑龍的表現，他在這次U18亞青男籃賽的進攻籃板表現上領先群雄，這讓他成為中華隊體系中重要的資產，他的身材優勢也讓他能夠靠著搶下進攻籃板，再次攻擊籃框，或將球送出重新組織進攻。其他獲選10大球星的球員還包括澳洲佛洛林（Samson Froling）、紐西蘭卡麥隆（Flynn Cameron）中國大陸王全澤與郭昊文、菲律賓依度（AJ Edu）、韓國李鉉鐘、伊朗瑞沙伊瓦（Amirhossein Rezaeifar ）、日本富永啟生與巴林拉希德（Mustafa Rashed）。，
恆春機場未來的命運如何？備受關注。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 桃園機場第三航廈主體工程第一次招標日前流標，
，月底將第二次開標；即便能順利決標，
，第三航廈的完工日期已確定要從原訂的二○二○年延至二○二二年底。這項延宕，
，意味著旅客容量已近飽和的桃園機場，
，至少還需四年才能緩解。未來幾年，
，國內外旅客得繼續忍受擁擠的桃園機場，
，國門的體驗不佳更影響我國的觀光形象。過去十年，
，桃機的旅客容量翻倍。二○一六年首度突破四千萬人次，
，去年成長至近四千五百萬，但桃機現有的一、二航廈僅能容納三千餘萬人次，當然擁擠不堪。儘管第二航廈擴建今年完工啟用，每年可增加五百萬人次的運量，但以桃機旅客每年增加五％的速率來看，擴增的容量一年多後即不敷使用。要徹底解決當前桃機運量不足的問題，興建第三航廈是唯一解方。 在國人對桃機新航廈望穿秋水的同時，國內另有一座機場也在望穿秋水，但等的不是旅客，而是看不到的飛機，這是位於屏東的恆春機場。從二○一四年九月起，恆春機場已將近四年沒有載客民航航班起降，這個曾被交通部前部長葉匡時評為「用膝蓋想」也知道要關閉的機場，在屏東縣政府的極力爭取下，交通部始終無法對恆春機場的存廢作出決斷。去年，交通部又給了恆春機場兩年的「改善期」，若能試辦國際包機成功，才考慮讓恆春機場繼續營運。恆春機場受限於天候和地理因素，每年有過半的時間受到落山風影響，飛機在側風威脅下起降難度極高。恆春機場被「留校察看」多年，始終未能迎來屏東縣府期盼的國際包機，這是主因。為了讓恆春機場繼續「生存」，官方推動民眾在機場辦桌宴客、演練氣功等荒唐的「活化」措施，每年僅帶來一千多人次的訪客。這些收益，對每年要花費逾七千萬元的人事、設備維護與折舊費用的恆春機場而言，只是杯水車薪。陳水扁主政時，以「平衡南北差距」為由推動屏東與恆春建置民用航空站，不顧經建會等幕僚機構的保留意見，執意動用十餘億元興建，之後果然皆淪為蚊子機場。屏東機場民用航空站在二○一一年黯然熄燈，恆春機場情況更糟，已多年沒有載客航班起降，但中央為了討好地方，至今不敢斷然處置。更荒謬的是，屏東縣府甚至提議在恆春機場興建新的跑道，以爭取大型航班起降。擴建跑道的費用要二、三十億元，卻不知有哪家航空公司願意經營這條航線。台灣南北距離不過五百公里，十多年來各地爭建國際機場，只顧形式上的平衡，卻不顧成本效益，等不到飛機與旅客的機場成為政府沉重的財政負擔。地方政府在拚選舉的考量下，提出華而不實的計畫吸引選民目光，中央部會也只想做順水人情，結果就是造就更多蚊子機場，關也關不掉。以恆春機場為例，地方寄望靠機場來提振觀光，但更有效的作法是強化屏東與高雄的陸路連結，讓觀光客能更便捷地抵達國境之南。我國機場建設的當務之急，是桃機的擴建與改善，第一、二航廈早已飽和，第三航廈的興建必須加速完成，已無拖延空間。從中長期來看，桃機第三跑道、衛星廊廳與貨運站的興建，則是桃機下一階段擴充的核心計畫。但這項計畫難度更高，牽涉到區段徵收與環保爭議，政府不但要提出可行的方案，還必須說服當地居民與環保團體，才有可能實現。一九七九年啟用的桃園機場，明年將屆滿四十年。當年桃機風光落成，亞洲鄰國如新加坡紛紛來台取經；但近年來桃機排名卻不如這些後進機場，顯示政府在規劃機場中長期計畫時缺乏遠見，亦欠缺執行力。旅客塞爆的桃機擴建牛步，沒有旅客的恆春機場卻還要繼續燒錢，這樣的施政邏輯怎不教民眾生氣？，
深圳摩天大樓林立，
，四處還在蓋著。 新華社 分享 facebook 多年前自香港乘火車到深圳，
，必須下車走過一道木橋，
，橋頭有五星紅旗，
，旗下站著荷槍實彈的解放軍。到羅湖關驗明證件，
，再走往車站，
，路旁有小販擺地攤，
，以粵語叫賣青菜、魚蝦；四周一片荒野。最近在深圳停留數日，有緣參觀越眾歷史影像館的攝影展：四十年深圳特區發展歷史。在眾多影片中，我找到了當年走過的那座通往羅湖的木橋，恍如隔世。 深圳在四十年前成為經濟特區，一路走來發展迅速；如今在這塊近兩千平方公里的地區，有兩千四百萬人定居。原來的深圳鎮僅三平方公里大，特區不斷擴展，卅年來刨山丘填海，開闢出一百平方公里的新土來，再繼續填海，深圳與香港就要連起來了。新土上的摩天大樓林立，四處還在蓋著。此地的建築速度聞名遐邇，有一座近百層的高樓，曾創下每天就建好一層樓的紀錄，人稱「深圳速度」。重要的民營公司總部都在這一帶，如：華為、ＢＹＤ、騰訊等。遙望騰訊大樓，據說騰訊總部的空間設計先進現代化，寬敞、舒適、處處綠化、播放古典音樂；員工可以隨處工作、休息，只是沒機會進去親眼目睹一番。二○一七年的深圳ＧＤＰ總量為二兆二千四百卅八．三九億元人民幣，同年香港地區的生產總值是二兆六千六百廿六．三七億港元，折合人民幣約二兆一千五百廿九．五五億元。這是首次深圳的全年ＧＤＰ總額，超過了香港。去年深圳市的經濟總量，僅次於上海市和北京市。深圳的經濟發展在大陸最為自由，著重製造業與創新，深圳被認為是創新之都，現在已經有百家以上的國際上市公司。上海的平均薪水仍比深圳高，但多數人為大企業打工；在深圳有更多的創業個體戶。大陸網路上流傳一段話：「去北京是為了出人頭地，在上海是為了安身立命，闖深圳是為了追求夢想！」深圳象徵著大陸的未來？深圳的人均ＧＤＰ，在二○○六年為八千美元，二○一二年，升到一．九五萬美元，當時台灣是二．一三萬美元；但是台灣自二○一四年起，人均ＧＤＰ就卡在二．二六萬美元不動，去年深圳已飆到二．五二萬美元，是十年前的三倍，也連續四年超過了台灣。數十年來深圳的快速成長，堪稱是近代罕見的經濟奇蹟。歷史證明，只有廣大群眾付出代價，才能創造出財富來。千萬民眾為了多掙點錢，忘我的賣命工作，才有今日的深圳。攝影展有一組照片；一名洗大樓窗戶的工人，懸在半空中，充滿自信的笑著，看來最多廿歲出頭；旁邊有一張特寫，因為操勞過度，他的手腳已嚴重磨損，看的令人心驚膽戰。九年前在台北近郊購置公寓，經紀人說捷運再多蓋三個站，就離這公寓只有幾百公尺遠。六年過去，捷運只增添了一個站，暗自慶幸，這項工程還在進行，不敢奢望其他。又說「三環三線」會經過這裡，兩年多了，看見附近建起七八根粗圓水泥柱子來，工人三天上工兩天休息，是典型的、合法令的「磨洋工」？相較之下台灣似乎見不到深圳的那份迫切感。政治必須正確、民粹當道、大量時間精力花費在「對立、虛耗、空轉」上。多少年都是這麼過的，有那個迫切的必要嗎？「深圳速度」不屬於這裡。，
香港反送中情勢對台資金融業的影響，
，備受關注。 (本報系資料庫) 分享 facebook 香港「反送中」動盪情勢延燒，
，金管會自5月起緊盯我國金融業對香港曝險數字，
，最新9月底我金融業在港總曝險達1兆179.43億元，
，雖仍較5月底下降49.17億元，
，但較8月底9，
，945.85億元大幅增加233.58億元、重新回到兆元水準。台資金融業者表示，
，數字反映9月當時，
，香港正式撤回逃犯條例修訂，
，市場一度認為香港情勢可望緩解。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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美國航班安檢新規定正式上路，
，所有赴美旅客在登機前都得接受簡短面談。以下為安檢新規的問答：為什麼實施新規定？美國國土安全部認為，
，恐怖組織正目標攻擊飛美航班，
，更擔心有「內賊」裡應外合，
，即機場員工將爆裂物交給安檢紀錄無虞的旅客，
，因此規定航空公司須加強安檢，
，包括進行爆裂物追蹤偵測以及旅客面談。新規改變了什麼？攜有大件行李的旅客將在機場報到櫃台接受面談，
，只帶手提行李的旅客將在登機口被約談，
，問題取決於安檢人員的判斷，面談內容可能包括「要去哪」、「在美國要住哪」、「在美國打算做什麼」、「在美國有認識的人嗎」、「做什麼工作」或「何時買的機票」。要提早到機場嗎？這些安檢步驟勢將占用旅客更多時間，但飛機須等到安檢人員確定一切無虞才能起飛，因此可能造成飛機誤點。南韓政府與紐西蘭航空已建議赴美乘客，提早三小時抵達機場接受安檢。會影響旅客赴美意願？有可能，但1988年洛克比空難班機遭炸毀後，美國已啟動額外安檢措施，但迄今赴美旅客仍穩定增加。，
