馬新高鐵將招標 中日韓火併 | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，「馬新高鐵」專案三大奪標熱門中、日、韓之間的爭奪戰正日趨白熱化。新浪財經報導，
，「馬新高鐵」專案今年招標，
，兩年後動工，
，可望在二○二六年年底前通車。「馬新高鐵」全長約三百五十公里，
，其中三三五公里在馬來西亞境內，
，十五公里在新加坡境內，共設有八站。根據設計，專案將為雙軌道運行，最高時速三百五十公里，總耗資一百廿億美元。建成後，往返馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的通行時間將從現在的五個小時，大幅度縮減至八十至九十分鐘，這項專案是馬、新兩國大型發展工程。大陸近年積極推動「高鐵外交」，中共駐馬來西亞大使黃惠康日前表示，大陸高鐵的技術，不用十年，五年內就可建成。廿一世紀經濟報導，上海外國語大學日本文化經濟學院教授廉德瑰表示，日本新幹線知名度比較高，也是世界上比較早的高鐵，所以它的競爭力、技術、安全係數都是沒有問題的，弱點是成本相對較高。韓國由政府部門配搭私人企業組成的資產公司（Assets Co）準備赴馬競標。該公司日前才成立，成員以韓國土地、基礎設施及交通部，還有韓國鐵道施設公團（KRNA）為主。此外，對該項目表達出濃厚興趣的還有德國、法國等多國企業。，
高雄商人陳世憲涉嫌報關不實，
，在公海賣油給北韓，
，被雄檢依偽造文書罪嫌起訴。 本報資料照 分享 facebook 高雄商人陳世憲旗下兩艘油輪於去年涉嫌運了四船次、兩萬多公噸的石油賣給北韓，
，高雄地檢署認為兩船報關要前往香港，
，實際卻到公海販油，
，昨天依行使業務登載不實罪嫌起訴陳。另外，
，法務部依「資恐防制法」祭出制裁，
，凍結陳世憲名下及公司的存款、不動產；陳承認報關不實，
，但堅稱買家都透過綽號「大黃」及「阿弟仔」的仲介安排，他不清楚對方是否為北韓。陳遭制裁後意圖「輕生明志」獲救，並針對法務部制裁提出訴願，已遭駁回。 聯合國決議制裁北韓後，美國去年監控到有船隻不顧禁令，在公海與北韓交易，經通報南韓查扣香港籍「方向永嘉號」後，查出租船的比利恩油品集團負責人是高雄商人陳世憲。雄檢接獲國安單位情資，今年一月初傳喚陳，以一百五十萬元交保、限制出境及出海。檢方起訴表示，陳世憲在境外馬紹爾群島、英屬維京群島成立多家公司，「比利恩十八號」及「比利恩八十八號」是旗下登記的船隻。去年一、二及十二月間，四度在台中港購買石油兩萬七千四百多公噸，出口報單所填目的地是香港，實際上卻前往東海，並在公海上販售石油。由於「方向永嘉號」並沒有在台灣報關的紀錄，檢方仍持續蒐證釐清中。，
中裕新藥執行長張念原 分享 facebook 中裕新藥財務長陳怡成昨（20）日表示，
，下半年TMB-355（即Trogarzo）將持續申請歐洲藥證，
，其肌肉劑型也將申請三期試驗，
，預期最快明年均可望獲准上市，
，換言之，
，明年中裕將迎來新市場及產品線貢獻營運。中裕昨日舉行法說會，
，該公司產品Trogarzo於今年4月獲准並開賣後，
，銷售情況受到各界矚目，
，財務長陳怡成指出，對於今年的銷售預期不變，未來也會陸續有新產品、新市場加入，且竹北新廠將於後年加入生產陣線，目前為止進度一如過去的規劃。 經濟日報提供 分享 facebook 中裕率先上市的產品Trogarzo，目前已經獲得近半美國保險機構納保，陳怡成說，最快年底前會全數納保完畢，屆時銷售的力道才會逐漸顯現。此外，中裕目前對旗下產品Trogarzo之生產夥伴藥明康德，也已經下了至少兩年的產品訂單，換言之，中裕對產品銷售的展望已經到後年，未來，Trogarzo的銷售價格也可望隨通膨而逐年調整，這對公司營運都有加分作用。在歐洲市場部分，陳怡成表示，申請藥證的文件已經準備好，但由於歐盟的申請程序較美國繁複，預期在9月下旬可望遞件。此外，銷售夥伴Theratechnologies規劃向歐盟爭取「快速審查」資格，若順利，明年中以前即可望取證，明年底即可在歐盟銷售。至於第一代產品TMB-355的肌肉注射劑型上市進度，陳怡成表示，規劃以擴大使用適應症範圍（LABEL EXTENSION）的方式，於下半年向美國食品藥物管理局（FDA）申請臨床三期試驗。第二代產品TMB-365方面，陳怡成表示，近期也規劃申請美國臨床一期試驗，申請時程也會落在下半年，近期公司團隊與美國FDA一起開臨床試驗前的會議。，
中華殘障體育運動總會新任會長王才翔在出發前喊出本屆亞洲帕拉運動會中華代表團至少要有4金的目標卻沒能達成，
，最終在2018印尼亞洲帕拉運動會僅拿下2金9銀14銅的成績，
，擔任殘總顧問且是本屆代表團總領隊的沈啟賓指出原因，
，現在國內對於身障選手的定位不明確、選手沒能有穩定輸出是最大主因。沈啟賓説：「現在世界各國，
，如：大陸、南韓，
，他們的身障選手都是長年集訓，
，有些甚至都是職業級的選手，
，但目前我們是用全民的概念去與其他國家競爭，
，在這樣只有短時間集訓、加上選手又要擔心自身生計的情況下，
，很難與其他國家抗衡。」 沈啟賓指出，目前台灣對於身障運動員的定位處於一個尷尬的位置，「説是要鼓勵身障者出來運動，但同時也希望他們能夠有好成績，在這樣的體制下去做訓練是不可行的，現在我們面臨的是制度改革的問題，要不要改才是最重要的。」這次中華隊2面金牌都是由保齡球隊拿下，25面獎牌中保齡球就拿了6面，但保齡球在帕拉林匹克運動會（帕運）並沒有舉辦，也代表國內選手能在帕運與各國選手競爭的種類將會更少，「如果我們沒有長期的去培訓，去發掘更多有潛力選手，有系統的輸送出來，這樣台灣在身障者的運動會上是沒有辦法跟其他國家比較的。」沈啟賓表示，這些身障者在失能的過程中回到社會，甚至還能走到競技的舞台上，「從失能到有能力，這項制度是必需要被建立的。」最後他也語重心長的說：「如果制度面再不改的話，下屆零金都是有可能的，沒有讓選手溫飽、安心訓練是沒有辦法來推動這塊的，但好在新上任的王會長也有心來幫助這些身障選手，也希望透過些公共論壇，來討論身障運動員的定位。」中華殘障總會顧問同時也是本屆亞帕運中華代表團總領隊沈啟賓（左）。 聯合報系資料照／記者毛琬婷攝影 分享 facebook，
上海首批貿易型總部頒證儀式昨在上海市政府舉行，
，副市長周波為首批94家貿易型總部代表企業頒發了證書。中新社報導，
，上海對貿易型總部的定義為境內外企業在上海設立的，
，具有採購、分撥、營銷、結算、物流等單一或綜合貿易功能的總部機構。貿易型總部包含傳統貿易企業，
，也包含基於互聯網等信息技術從事撮合交易或提供配套服務的平台型貿易企業。上海市商務委主任尚玉英在頒證儀式上表示，
，上海國際貿易中心建設在十一五期末已具備良好基礎，
，經過十二五期間的有力有序推進，
，已基本形成國際貿易中心核心功能。貿易型總部作為在全國範圍內具有重大行業影響力的標桿和龍頭企業，
，是上海國際貿易中心建設的主力軍。她希望在滬貿易型總部企業能繼續發揮自身優勢，
，堅持創新驅動發展，提能級、強功能、補短板，積極融入上海國際貿易中心建設，分享發展紅利，與上海共同成長。上海此次首批認定的94家貿易型總部範圍覆蓋13個區縣，其中浦東新區、黃浦區與長寧區貿易型總部企業數量位列全市前三位。這些總部企業的功能涵蓋國內批發零售、國際貨物貿易、物流倉儲和國際服務貿易以及平台交易業務四大類別。企業性質則包括國有企業、民營企業和外資企業等多種所有制形式。，
堅持「中華民國」體制是台灣目前最該走的路。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 今天的台灣與大陸，
，所應走的路是中道，
，但實際上所走的，
，卻往往偏一邊，
，令人長嘆息。或偏於獨，
，或偏於「不面對問題的統」。或偏於太左，
，或偏於太右；或偏於專制，
，或偏於自由化的空想。總是難於接近中道。或說台灣今天的情況本來就很危險而不正常，
，中共對台又非常強勢進逼，所謂的正常反應，恰恰應該有所偏，而非看不到問題的所謂「中正平和」之道。這個說法很有道理，而我們正應該在台灣有著被中共併吞的高度危險之前提下，討論所宜採取的中道。 走獨的路、紅的路、只談經濟或只談自由民主的路，其實今天都有加速被併吞的危險。所以台灣今天最該走的，是堅持「中華民國」體制，並具有高度危機意識的道路。獨與紅之容易被中共併吞，論者已多。只重視經濟或自由民主，固然可以在經濟與政治上鞏固台灣，但前者會因太依靠大陸，後者會因為太西化而遠離大陸，同樣容易造成被併吞的後果。堅持「中華民國」體制，並不為年輕的「天然獨」世代所喜，然而這是台灣的最佳選擇。奔向最大的自由民主與獨立自主，可能是年輕世代視為當然的「普世價值」或天理，然而只如此是不夠的。台灣與大陸的體制有很深的矛盾，雙方幅員與實力又很懸殊，台灣只堅持做自己，並不就能解決問題。中國近現代以來，政治與社會上最大的驅動力就是「民族主義」。甲午戰敗、台灣割讓給日本，是歷史上中國民族主義的起點。中國至今未統一，對於崛起中的中國而言，則是這個恥辱的延續。台獨、天然獨與美國、日本的介入，都不斷刺激著中國人最強烈的情緒，這樣下去，兩岸關係當然不會有好結果。只有堅持「中華民國」體制，並帶著高度的危機意識，才能在兩岸的矛盾中，取得中道。台灣絕大多數的人民，本來就繼承了中華文化與「中華民國」體制。在此基礎上，我們可以高度發展自由民主法治與公民社會，又不至於刺激兩岸關係。既具有自己的特色，也不失與大陸同宗同源、原本一家的聯繫。兩岸關係詭譎，帶著高度的危機意識，才不會遭到「溫水煮青蛙」，最後隨人宰制的命運。如此既能自主自強又能和平共進，對兩岸都大有益處。大選在即，盼望台灣的候選人，都能正視這必要的中道。，
國道計程收費制度一路走來，
，從免費里程廿公里、橫向國道兩年內不收費，
，到調降通行費率，
，乃至於昨天提出的不裝eTag，
，通行費也九折，
，處處可見妥協痕跡。距國道計程收費上路時間愈近，
，卻離國道計程收費的初衷愈遠。
縱使交通部為了先讓制度上路，
，免不了妥協，
，但凡事妥協後的理想，
，還是理想嗎？
eTag的辨識正確率達九成五以上，可有效判讀車輛資訊，因應交管所需，也可節省系統處理成本、維持電子通行費交易的正確與安全。這才是交通部鼓勵民眾裝eTag的初衷，並非圖利遠通，交通部應該堅守立場；別讓「國道全面電子計程收費」這項全球首例，在處處妥協之後，淪為四不像的雞肋。，
中共十八屆三中全會的「決定」，
，公布六十條改革藍圖，
，中國各方都在唱讚歌，
，但讚歌熱可能很快會降溫，
，因為外界很快會發現，
，六十條都還在空中，
，要實施將有艱深而漫長的過程。
讚歌聲中，
，仍有些人著急，比如國務院的宏觀調控部委，他們著急宏觀調控如何調、中國經濟如何控。因為中國的經濟看上去很不錯，改革的藍圖聽起來很宏偉，但中國面臨諸多的急迫問題。這些急迫問題不解決，別說現在的改革仍會束之高閣，中國經濟還會出亂子，讓未來的改革中途而廢。
在諸多急迫問題中，經濟問題比較現實，其中產能過剩是最大也是最尖銳的問題。所以有人說，就因這產能過剩的問題，中共國務院領導人急死了。
近廿年來，中國經濟從短缺型的經濟轉變為過剩經濟之後，中共每一屆新班子上任，都要治理產能過剩，大家可以回憶李鵬上任之後，幹的第一件大事叫「關停併轉」；朱鎔基上台，把成百上千萬的工人給推「下崗」（離開工作崗位）；溫家寶登台後想立威，也拿民營鋼鐵廠「鐵本」開刀，大治產能過剩。
李克強上任了，雖然他講過產能剩的問題，但還沒真出手，難道產能過剩的傳統魔咒，到他這一任就失效？當然不會。由於有之前的溫家寶「四萬億（四兆元人民幣）」大投資，中國的產能過剩問題前所未有的嚴重。據極權威又極新的調查數據，在接受調查的中國企業中，有七成一認定目前產能過剩「非常嚴重」或「比較嚴重」。
從這個數據看，產能過剩問題相當嚴重了。從另個角度看，中國的產能過剩問題今非昔比，是因中國自從以「世界工廠」為目標後，相當多產業的產能都以不是天下第一就是世界老二的心態看待，比如鋼鐵、汽車之類。正因如此，過剩的產能就更難治理了。
中國產能過剩問題嚴重，為何說其問題尖銳？這是因為今天中國經濟增長，已無力保持高速，不可再指望以經濟之快，遮掩產能之剩。
治理產能過剩，共產黨的傳統招數叫「關、停、併、轉」，具體解釋關是關閉，停是停產，併是合併，轉是轉產。這種招數的直接後果，是大批工人要離開崗位了，現在沒有朱鎔基年代創意的遮醜詞「下崗」，直接就叫失業。而中國社會目前的和諧基礎如此脆弱，官家哪敢增加失業人口？
就在習近平忙著制定改革六十條時，李克強也組織國務院部委要他們拿出「改善」宏觀調控的辦法，還有專門的班子，研究如何治理產能過剩。
也因此，治理產能過剩可能成為中國經濟下一步大事，成為宏觀調控下一段的焦點。而如何治理產能過剩，可以預言的是李克強絕不會走李鵬、朱鎔基、溫家寶之路，再行「關、停、併、轉」，他極可能有兩手因應，一手以財稅政策間接干預，另一手放手讓企業退出市場；也可能他兩手都會硬。，
國民黨第3場國政願景電視發表會，
，郭台銘（左二）主軸拉回「0到6歲孩子國家幫忙養」，
，還加碼說出「錢不夠，
，我墊」。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 國民黨舉辦總統初選國政願景發表會，
，當郭台銘提出○至六歲幼兒由國家養，
，就有黨內參選人提出質疑，
，甚至認為政策不可行。當今社會年輕人收入減少，
，面臨更大的經濟壓力，選擇不敢生育，進而造成少子化問題；蔡政府提不出有效的解決方案，只能大打反中抗中等意識形態議題，以辣台妹形象吸引年輕人目光；國民黨參選者不反思如何有效解決少子化，減輕年輕族群經濟負擔，甚至還反批提出解決問題的人，正凸顯國民黨多數參選者為何無法獲得多數年輕人認同的關鍵。 如果無法提出任何減輕年輕人負擔，只是一再喊出拚經濟或發大財等不切實際口號，就算最後代表國民黨，也無法激起多數青年族群的認同。，
台中縣市合併後，
，市府不但沒有被原台中縣帶來的債務壓垮、建設照做，
，債務反而還減少了133億元，
，市議員張滄沂和陳成添昨天都稱讚市長胡志強建設、償債能力全國第1。
胡志強說，
，縣市合併以來，
，台中每年花1百多億元在建設上，
，並未受債務影響，
，原因在於市府財政收入穩定，所編預算都可收到，未來大宅門特區做好後，加上2018花博，財政收入還會再增加，舉債空間更大，債還會還得更多。
他強調，「舉債是為了增加財務，不是為了增加債務！」未來將把交通做得更好，讓大台中沒有邊緣化問題，並繁榮經濟，帶來穩健的財政，其他文化、教育、社福經費等都可以增加。
張滄沂昨在市議會質詢時肯定市府社會福利做得好、建設很多，還將縣市合併時的617億元債務，減少了133億元。
陳成添說，包括路燈柏油、公園綠地、台中環線、秋紅谷、歌劇院等，胡志強不僅讓台中市民成為全台每人占有公園綠地面積最多的縣市，秋紅谷也讓民眾有休閒去處，歌劇院更讓台中成為國家級表演中心，與世界接軌。，
