百年老店要活化。經過數月徵詢，
，國民黨終於敲定新任黨史館主任人選，
，由今年卅六歲的中研院近史所博士後研究人員王文隆接任，
，成為國民黨史上最年輕的黨史館主任。
十一月初走馬上任後，
，王文隆今天將首度以黨史館主任身分公開亮相，
，與國民黨秘書長曾永權和政治大學簽約，
，把「孫中山紀念圖書館」資料委託政大管理。
王文隆是政大歷史所博士，
，研究領域包括中國外交史、冷戰史和戰後中華民國史。
在近史所官網上，王文隆對自己的描述是，「嗜書酗咖啡，購書的花費遠比治裝多。愛聽歌愛唱歌，會一點吉他，不愛開電視，不愛打電動」。
王文隆說，「我寧可把看群魔亂舞的時間拿來聽音樂」，形容自己是一個「射手怪孩子」。，
永豐金控前董座何壽川涉違法放貸三寶建設遭收押，
，調查局為清查永豐銀授信三寶建設申辦台銀聯貸案期間，
，放款過程是否由何壽川全權主導，
，昨天第二度前往永豐金總部搜索，
，帶回永豐銀資深副總經理黃家瑩、營運總督導兼何壽川特助陳佳興等三人偵訊，
，釐清陳有無協助何壽川下達指示，
，深夜移送台北地檢署複訊。檢調追查，
，三寶建設負責人李俊傑是海外「Giant Crystal」、「star city」、「Ｌink Mart」、「Jecking」、「J&R」等公司董事，
，何壽川妻子張杏如也持有「Ｄynabasic」、「star city」公司股份；對三寶建設聯貸案中，
，永豐銀董事游國治是授信會委員、游妻簡黎芬剛好又是台銀ＯＢＵ部門經理，授信徵審遭質疑有弊。永豐金租賃香港子公司（簡稱GC）自二○○二年起，明知J＆R公司資本額僅廿萬美金、且無實際營運，竟同意J＆R公司以不實發票，借款五十三億元，其中有五十二億七千萬元根本毫無擔保，鉅款流入李俊傑在上海一七八八大樓的「star city」控股公司。檢調清查相關資料發現，當初永豐銀營業部貸款案承辦人楊謹倫曾出具一份法律意見書，內容指稱GC雖是「star city」的股東，但GC已約定不行使股東權利，並無實質控制權，因此「star city」非永豐銀行利害關係人；檢調質疑，這份法律意見書，幕後應有高人指點，意圖規避關係人交易。據了解，二○一二年六月廿六日，「Ｄynabasic」公司先移轉「star city」公司股票給「Everich」公司，這家「Everich」公司掛名的負責人，正好是張杏如秘書王冬玲；同年十二月三日，再以「Giant Crystal」可轉換公司債作擔保，將股票移轉給「Giant Crystal」，規避關係人授信。檢調認為，二○一二年十二月十四日，永豐銀辦理三寶建設申辦台銀聯貸案時，明知GC公司取得「star city」公司近八成股權，卻同意無擔保放貸一千六百萬美金給「star city」公司，這筆錢被李俊傑用來購買「Link Mart」股權，還幫「Giant Crystal」償還貸款，違反關係人授信規定。，
新竹縣五峰鄉長秋振昌選舉負債被金融機構追討債務，
，鋌而走險收受工程等賄款共152萬餘元，
，昨天被新竹地檢署依違反貪汙治罪條例提起公訴，
，這也是五峰鄉連續第三名涉貪的鄉長。秋振昌之前的五峰鄉長秋賢明、葉賢民，
，分別因經費核銷不實、喝花酒向廠商索賄遭判刑。檢察官指五峰鄉連三任鄉長都涉貪，
，請求法官嚴懲貪汙，
，以免再有人步及後塵，
，既可澄清吏治，社會大眾也不會降低司法體系打擊貪汙的信心。起訴書指出，邱振昌103年投入鄉長選舉，積欠債務500多萬元，遭到金融機構催討，鋌而走險，利用鄉長綜理工程招標、履約、驗收程序的身分與方便，104年起在鄉公所發包的規畫設計案、道路改善或災害復建等工程中，向多家廠商收取工程得標金額的一成做為回扣，或開口索取20、30萬元不等的費用，甚至在小工程中索取1萬5到2萬元不等的賄款。檢察官指邱振昌為了護航特定廠商得標，105年的災害復建工程中，他先收廠商30萬元賄款，明知廠商投標金額2197萬元低於核定底價2756萬的80%，秋擅自將不能更動的底價改為2745萬元，而且廠商不用說明標金太低的原因與繳納差額保證金，讓廠商順利得標。新竹縣調查站去年接獲檢舉，經監聽與搜證一年多，今年4月展開搜索，聲押秋振昌。，
立法院長王金平被監聽到關說案，
，引發「九月政爭」，
，但也喚起全民對監聽合法與必要的重視與爭論，
，檢審為此加強把關，
，台中地院在九月政爭之後，
，法官駁回檢方聲請監聽票高達近三成，
，保障民眾通訊自由。
台中地檢署去年元月至9月聲請監聽件數3144件，
，核准2624件，
，駁回307件，部分准駁162件，其他補資料50件，駁回率11.70%；而10、11月聲請件數688件，核准492件，駁回142件，部分准駁45件，退回9件，駁回率升高至28.86%。
據法院表示，駁回件數暴增，主因在續監核准降低、持機人真實身分不明確、擴線對象身分不明確。
律師李學鏞強調，從嚴做法才是對的，監聽應具有必要性及是最後手段，但以往檢警調卻常把監聽做為辦案的前期手段，嚴重傷害人權；他舉例檢調人員監聽某甲，只因片面認為他的20名親友可疑，就向法官聲請監聽票，相關親友隱私和人權因此喪失。
「同一個案號監聽，無限上綱擴線到無關連的案件」、「一票監到底的處理方式，才是惹人詬病的源頭！」律師邱顯智表示，民眾擔心是相關機關在處理監聽案，是否便宜行事，讓許多沒有申請監聽票的電話也一併納入蒐證證據，侵害人民的人權。，
動態隨機存取記憶體(DRAM)廠南亞科從6月起持續處分美光(Micron)持股，
，截至目前為止，
，處分美光持股獲利逼近新台幣100億元。為增加營運週轉金，
，並償還借款，
，南亞科6月起陸續處分美光持股。南亞科第2季處分美光持股，
，認列48.19億元獲利。南亞科第3季來持續處分美光持股，
，今天再處分美光131萬1407股，
，總金額4297萬美元，獲利2026萬美元；據統計，南亞科第3季來已處分美光1152萬8947股，獲利1.65億美元，逼近新台幣50億元。南亞科持有美光股份降至3423萬7111股，持股比重約3.07%。南亞科未來將視資金需求與市場狀況，判斷持續出售美光持股。，
金恩博士發表震撼世人演說「我有一個夢」之後，
，聯邦政府一度懷疑他是共黨同路人，
，因此對他布下天羅地網，
，以對付蘇聯間諜的手段，
，展開嚴密的監聽及蒐證工作，
，直到他遇刺身亡。
根據彭博新聞社報導，
，1963年10月，
，聯邦司法部長羅伯‧甘迺迪批准聯邦調查局(FBI)秘密監聽金恩的電話，
，直到他在1968年4月遇刺身亡。
聯邦政府本來只是懷疑金恩可能與「共產黨」有聯繫，
，但聯調局無所不用其極的「反間諜手段」最後變質，成為一個鋪天蓋地、污蔑這位非裔民權領袖的政治運動。
獲得普立茲新聞獎的劍橋大學歷史學家蓋洛(David Garrow)說，根據聯調局國內情報部主管蘇利文(William Sullivan)的定義，金恩是「國內最危險的黑人(Negro)」。
早在1976年，聯調局就在一份對國會參院的報告中，說明金恩「我有一個夢」演說的影響。要求聯調局提出這分報告的是愛達荷州選出的國會參議員丘池(Frank Church)。當時丘池擔任參院特別委員會主席，要求聯調局向該委員會提出「有關政府情報活動的調查報告」(Government Operations with Respect to Intelligence Activities)。該報告為聯邦政府打壓及污蔑金恩提供最有力的官方證據。
1963年8月30日聯調局長胡佛(J. Edgar Hoover)在金恩發表演說後，撰寫「美國共產黨，黑人問題」備忘錄。負責聯調局國內情報的主管蘇利文1975年向「丘池委員會」作證時，反映胡佛在該備忘錄的重要觀點。他作證說：「我們用對付蘇聯間諜的技巧，對付國內目標，絕不手軟。」，
「全民財經檢定」ＧＥＦＴ推出以來獲得企業界認同與支持，
，目前已逾百家上市櫃公司及多所大學校院系所採認，
，線上報名只到本月25日，
，主辦單位呼籲民眾把握機會趕快報名。
全民財經檢定，
，是由經濟部、經濟日報等單位合作，
，是一項將財經知識運用於工作職場與未來生涯發展的全方位檢定考試，
，獲得業界認可，
，國內不少大專院校商學院鼓勵學生參加檢定取得證照，
，東吳大學商學院等校還提供獎學金，
，鼓勵學生取得這項證照。
永豐餘控股因認同「全民財經檢定」所推動的財經教育理念，更提供獎學金給此項檢定考試前三名的學生考生，獲得前三名的學生考生可獲得1萬、8千及6千元獎金及獎狀。
「全民財經檢定」2014年春季會考報名只剩9天，要把握最後報名時間，以免向隅，報名請上「全民財經檢定」官網（http://geft.edn.udn.com）線上報名。，
新聞眼／再多換幾個官員 問題還是在 | 遊覽車事故究責 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，國內再發生遊覽車重大車禍。上回交通部公路總局長、觀光局長已調動，
，未料新局長剛上任五個月，
，如今又自請處分請辭。有交通部官員感嘆，
，「換局長解決不了問題，
，這是非戰之罪。」但若不該由局長背起車禍十字架，
，到底誰該對兩起意外、共五十九條人命負責？去年七月陸客團火燒車意外後，
，據悉當時行政院要求交通部「有人要負責」。交通部八月隨即進行人事大搬風，部長賀陳旦將時任公路總局長趙興華、觀光局長謝謂君調職，宣布分由高公局長陳彥伯、台鐵局長周永暉接任。事隔七個月，當時交通部信誓旦旦要建立遊覽車動態管理系統，至今未做到，甚至發生更嚴重死傷的事故，顯然不是「換局長」就可解決。兩局長請辭，交通部就能止血？兩局長請辭，交通部就能沒責任？國旅品質和遊覽車制度管理問題就能解決？有學者直言，如果旅客仍保持貪小便宜心態，一趟旅程什麼景點都要玩到，不在乎司機死活；如果業者仍斤斤計較獲利，不願付出安全成本；如果政府沒有決心，不祭出鐵腕徹底改善遊覽車制度的話，「再多換幾個官員，問題依然存在。」交通部應徹底檢討遊覽車制度，若無法在短、中、長期完成改善，交通部長、甚至行政院都難辭其咎。，
