歐盟新一輪的環保標準中，
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，碳排放大舉提高，
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，先前已知德國因其汽車工業比重關係，
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，力突推遲通過，
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，不過這項標準通過已是定局。德國車廠為杜此悠悠之口，
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，已決定加緊電動車的推展，
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，使其碳排過關。
根據「第一電動月刊」來自歐盟消息顯示，
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，延宕多年的二氧化碳排量標準，
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，德國是最大的阻力。但6月底歐洲議會、歐盟委員會和歐盟理事會已通過強制性碳排放標準，
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，至2020年小汽車二氧化碳平均排量設定在95克。目前這項決議仍待臨門一腳。
事實上，德國會對歐盟碳排標準推遲，主要在豪華大車部分，這使得法國、義大利和丹麥強烈反彈。《金融時報》引述專家的話說，德國會展期至9月22日議會選舉之後，為要避免碳排標準影響選舉。
其實在2009年歐盟就規定自2012年起，要逐年降低車輛的二氧化碳排量，目標在2015年小汽車排量必須達到130克/公里，相當於100公里汽油消耗或柴油消耗分別為5.6升和4.9升。至2020年降至95克/公里，等於百公里汽油消耗和柴油消耗分別為4.1升和3.6升。只是當時不具約束力。
歐盟這些規定附帶罰則，高於標準的第1克罰款5歐元，第2克15歐元，第3克25歐元，其後每高出1克罰款95歐元。到2020年，每款車每高出標準1克都將罰款95歐元。不過，這些標準只針對產銷規模大的車廠，小規模車廠另有規定。
針對小規模車廠，歐盟訂出年銷量少於1萬輛或不願、或無法達標的，車廠可以提出減排目標計畫，歐盟會根據其減排能力加以審議。而年銷量1至30萬輛間的車廠，應提交固定的減排計畫，至少實現2020年的碳排量較2007年的水準降低25%。而年產低於500輛和殘障人士等特殊車無需考慮新標準。
歐盟的規定其實還非常貼心的設計了所謂「超級積分」，讓排放特優的車種可以加成計算，例如排放不到50克/公里者，在2013年前可算為3.5輛，2014為2.5輛，到2020年排放在35克/公里者仍有1.3輛的優待，但每個車廠上限只能有2萬輛。
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