普悠瑪列車翻覆，
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，造成重大傷亡，
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，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨天表示，
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，普悠瑪出軌翻覆的原因，
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，初判是因為轉彎時超速，
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，時速高達將近一百四十公里；宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭指出超速肯定是事實，
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，相關資料需嚴密判讀，
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，以釐清是人為或機械問題，
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，超速原因也要進一步調查。普悠瑪列車受損最嚴重的第八車，昨天由吊車吊到一旁馬路。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 吳澤成也證實，發生意外的普悠瑪列車自動防護系統（ＡＴＰ）已被關掉，因此未能降速。不過，檢方說法比較保留，對於ＡＴＰ是否被駕駛員關掉，江貞諭說，列車的機械維持記錄正常，事故與ＡＴＰ有無關係，還不能斷定，要經過台鐵、專業人員判定，才能確定ＡＴＰ是開啟或關閉狀態。 台鐵普悠瑪列車前天下午翻覆在宜蘭新馬車站前，台鐵漏夜搶修恢復單線通車，空拍畫面看得到翻覆列車躺在鐵軌東側，西側已有列車通行。 記者杜建重／攝影 分享 facebook 台鐵六四三二車次普悠瑪前天出軌翻覆，造成十八死、一百九十傷，檢方昨天至少四度前往案發現場，保全證據，並且詢問包括司機員在內的數十名案件關係人。宜蘭地檢署原稱司機員尤振仲仍列為關係人，但晚間案情急轉直下，不但被改列業務過失致死罪嫌被告，檢察官更在深夜十時許向法院聲請羈押禁見，不過至截稿前，檢方仍未對外說明聲押的理由及原因。對於普悠瑪列車出軌翻覆原因，吳澤成表示，初判是因為轉彎超速，小組成員根據行車記錄器判讀，事故發生時，列車時速高達將近一百四十公里；此外，事故現場的轉彎半徑約三百公尺，規定時速為七十五公里，ＡＴＰ若有發揮功能，可自動降速，時速不會超過七十五公里。至於是人為，或是機械因素，調查小組還要進一步調查。由於普悠瑪最高時速每小時約一百五十公里，此次出軌翻覆時高達一四○公里，更嚴重超過該路段轉彎速限六十五公里。江貞諭說，初步蒐證已經完成，機械部分顯然有瑕疵，等待鑑識結果出爐後，將其他因素一一排除，才能釐清真正失事原因，但超速肯定是事實，列車過彎時，車速沒有掌握好，但超速原因要進一步調查，並比對尤姓司機員說法，目前調閱值班紀錄查證，司機員沒有超時工作。根據台鐵局資料，尤姓司機員於一九九八年到任，現擔任運轉副主任，有五年駕駛經驗，平時擔任排班工作，只有周六、日有支援勤務，出勤及作息正常。外界直指極可能是人禍造成普悠瑪翻覆，江貞諭表示，必須由檢方透過公正機關進行嚴密判讀才能確定。ATP系統小檔案／列車超速 自動煞車「列車自動防護系統（簡稱ＡＴＰ系統）」，是利用鐵路沿線的號誌設備，及軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛速度、位置，確保列車不會越過「可移動範圍」，並當列車超速時自動煞車。當列車超過速限三公里時，系統會自動煞車減速，超過五公里時則會緊急煞車。台鐵各車種全都裝有ＡＴＰ（Automatic Train Protection）。（記者 侯俐安），