台車公司去年宣布完成淡海輕軌第二列「國車國造」的原型車。本報資料照片 記者陳妍霖／攝影 分享 facebook 台車董事長蔡煌瑯這幾天血壓一定飆高。捷運萬大線機電標排除台車「競標」，
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，桃園捷運綠線的機電標22日開國際標流標，
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，二次招標還是國際標，
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，台車公司仍然沒有機會。蔡煌瑯罵柯P「崇洋媚外」，
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，對桃捷機電也開國際標，
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，呼籲「不要鄙視國人技術」，
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，強調「產業本土化」很重要。撇開藍綠的政治口水，
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，國車國造、產業本土化確實重要，
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，但決不是「呵護」技術實力、施做能力還差一大截的本土業者保送得標，
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，萬一輪軌、捷運重大基礎建設出問題，民眾不敢搭乘，豈不是又製造了一堆「蚊子捷運」？蔡煌瑯承認台車僅具備台鐵電聯車的車廂製造能力，自製率超過50﹪；捷運車廂部分多為代工日本及義大利車廠。因為成立的前十年技術合作的日本車廠技轉很保留，台車自主技術不高；近幾年改與德國車廠技術合作，局面才略為改觀。蔡董應記得2001年莉颱風侵襲北台灣，地下化的捷運板南線全線滅頂遭重創；15天抽乾水，軌道沒問題，車廂也還好，行控中心則受重傷，號誌、電機、售票系統災情尤其慘重，趕工搶修3個月，北捷才恢復正常通車。由此可知機電系統的技術難度超過土建、軌道，更超過車廂，當然需有較高的資格要求。另個例子是去年6月老共完全自主技術的第二代高鐵「復興號」上線營運。大陸第一代高鐵「和諧號」2007營運，當時大陸高鐵技術是零，因此向加、法、德、日分別採購高鐵系統，四套系統的規格、編組、技術、零件完全不同，造成營運及維修各需4套的龐大負擔。「四國聯軍」的麻煩、浪費及低效率，有點像之前的台鐵，台鐵更複雜，是「八國聯軍」。大陸2012年痛下決心發展自主化的高鐵技術，努力5年後，每個環節的知識產權都屬於大陸，標準化每個技術、規格、零件後，營運效率大為提高，成本則大幅降低。，是值得台灣參考的國車國造、產業本土化過程。台灣要怎麼推動國車國造？決不是台車蔡董出面飆罵，寫臉書抱怨，必須交通部、經濟部、科技部出面整合，集中最優秀的科研人才，將現有來自各國五花八門的技術整合，且要求這些國際大廠強制技術移轉，取得自主技術後再逐步消化、彙整成台灣的輪軌及車輛技術。這是高難度工程，蔡英文除了喊口號，要下大決心。，