公路總局研擬調整補貼制度，
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，將補助路線再分為「偏遠」、「一般」、「潛力」路線，
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，依績效、營運狀況決定補助金額，
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，最快七月實施。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 偏鄉客運載客少、虧損多，
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，交通部公路總局去年補助三三一條偏遠路線，
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，高達六億五千萬元。為提升偏鄉路線經營效率，公路總局研擬調整補貼制度，將補助路線再分為「偏遠」、「一般」、「潛力」路線，依績效、營運狀況決定補助金額，最快七月實施。外界擔心降低業者經營意願，影響偏鄉民眾權益。現行偏遠公路客運虧損補貼沒有分級，平均每班次載客人數十五人以下就屬票收不足，經核定後公路總局就會補貼業者至合理成本，但因補貼方式長年未檢討，部分業者只差一步就能「脫貧」，卻僅靠「領補貼過日子」。 為此，公路總局擬將偏遠客運補貼改採「分群管理」，虧損路線必須百分之百行經偏遠路線，加上平均每名乘客受補貼金額達一五○元以上，才能納入「偏遠路線」補貼。「潛力路線」代表有機會盈利、不須接受補貼之路線，現定義為百分之百行經非偏遠鄉鎮，且每車行駛一公里的載客數超過九人。公路總局說，未來將採績效制，依乘客數量決定獎勵金額。不符上述兩種定義的則為「一般路線」，固定班次依現有虧損辦法補貼，但「需求反應式運具（DRTS）」等預約班次，過去未出車沒有補助，但新規定就算未出車，也會補貼固定成本項目。外界擔心補貼調整制度改變後，可能有業者退出偏遠路線經營。經營花東公路客運的鼎東客運負責人施凱嚴則表示，載客數逐年減少，問題不在業者經營管理不善，而是受到外部環境影響，包括台東縣人口外流嚴重、出生率降低、自有運具比率高。他說，政府總是一味要求業者提出改善計畫，甚至要求業者發展觀光客，問題是這些偏遠路線根本不是觀光路線，如果為了增加載客率而調整路線，難免影響當地民眾權益。他提醒政府不要忘了補貼政策的初衷，扛起社會責任。公路總局表示，修法是盼業者可再精進、調整路線，吸引民眾搭乘，讓虧損補貼制度更有效運用；對於人口外流等縣市，不能歸責業者不努力，會透過審議評核標準，當外在環境使其無法自立自強時，也會評估是否可轉為DRTS替代，最快月底初步定稿後與業者溝通。，