已駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 記者曾原信／攝影 分享 facebook 今天是台鐵普悠瑪翻覆事故一周年，
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，記者上月重回事故列車發車的新北市樹林調車場及宜蘭機務段，
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，檢視台鐵一年來所為。台鐵雖祭出「兩道關卡」，
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，加強列車出庫前檢查，
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，但若再重演一次類似狀況，
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，台鐵就能擋下「死亡列車」？去年十月廿一日，
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，台鐵六四三二普悠瑪列車因主風泵問題，
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，司機求援半小時，但列檢員上車後仍無法排除故障，未料列車繼續前行，最後出軌釀十八死。 記者前往這天，正好是三天一次的日檢。檢修人員拿著「TEMU2000型傾斜式電聯車一級檢修紀錄表」，出庫前逐項檢查列車動力系統、傳動裝置等十大類別。 VVIP 會員限定！ 使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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■ 活動時間 2019年10月21日 – 2019年11月20日
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提醒：您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高！ 兩大防火牆預防事故與過去不同的是，檢修人員須多填一份「動力車檢修完工證明」，逐項打勾、確認，並由主任、段長簽名。另外，司機員也要在檢查填寫「動力車司機員出庫檢點表」，沒問題列車才能出庫。台鐵局副局長馮輝昇表示，上述「兩道關卡」至今已擋下十四輛故障車發車，在出庫前更換編組。另列車行駛途中異常狀況也分為四級，達到四級須立即停駛，例如ATP列車自動防護系統故障、集電弓損壞等，今年至今也有六十七列車因此中途停駛。總計台鐵新增的「防火牆」共已擋下八十一列「危險列車」。檢修時間壓縮 改革速度太慢不過，一線檢修人員直言「拿榔頭又要拿表單」，時間被壓縮；台灣鐵道暨國土規劃學會也說，台鐵最不缺的就是控管表格，所謂營運改革，多數仍流於表格與文字，只是為讓交通部解除列管，而非痛定思痛地改善。再攤開行政院體檢小組提出的一四四項改善事項，台鐵雖稱已有一二六項擬妥行動計畫並有具體目標及成果，達成率百分之八十七點五，有廿五項提報解除列管。但也形同一年過去，台鐵僅完成廿五項。中央警察大學交通管理系兼任副教授李克聰因而批判，普悠瑪出軌時間過愈久，愈能看出政府改善台鐵「只有五分鐘熱度」。台鐵局企畫處長郭冠宏表示，一四四項不可能一步到位，有些要設備調整也須發包，另外像是建議台鐵參考北捷企業化經營，短時間很難做到。，