港珠澳大橋 完工差一步 | 陸港傳真 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，4月3日，
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，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，
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，拱北隧道最後一層貫通，這標誌這個世界最大的斷面公路隧道—港珠澳大橋珠海連接線進最後入衝刺階段。據香港文匯網，拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接唯一通道。拱北隧道採用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿中國第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質條件最複雜，周邊建築環境最密集的隧道之一。隧道將於近期實現全隧貫通，預計將在今年年底前與主橋一起具備通車條件。另外，港珠澳大橋沉管隧道工程三月底已完成，最終接頭採用「三明治」鋼混結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸，於2016年10月14日在南通基地生產。近日沉管隧道E29和E30沉管之間的最終接頭製作在南通竣工，結構裝船順利完成。最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐。為保證工期及安全，減少水下作業時間，中國交建集團歷經三年多研究，在世界沉管隧道建設史上首次提出並應用「整體預製安裝」工藝，研製出全新的最終接頭結構。對於大橋海底隧道建設和沉管安裝技術，中國工程院重點諮詢項目組長鄭皆連院士給予高度評價。他表示，港珠澳大橋海底隧道是世界最大的沉管隧道，攻克了海底隧道密封不透水的技術難點，代表了該工程領域的最高水平。，