歐盟執委會正籌劃邀集歐洲企業採取「空中巴士」模式，
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，推動業界合作開發電池科技。圖為巴黎市區的充電站。 路透 分享 facebook 歐盟執委會正籌劃邀集歐洲企業採取「空中巴士」模式，
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，推動業界合作開發電池科技，
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，與美國及亞洲電池業者一拚高下。歐盟最多可提供22億歐元（約26億美元）基金支持這項計畫。倫敦金融時報報導，
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，執委會副主席謝夫卓維奇（主管能源事務）將於11日召開企業主管高峰會議，
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，出席的化工業者有德國巴斯夫及比利時化工商索爾維（Solvay），
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，汽車業者有福斯、BMW、賓士母公司戴姆勒及雷諾，
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，電池業者則有法國薩夫特（Saft）及正在設廠的Northvolt與Terra E公司，
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，德國西門子集團也將與會。歐洲汽車業者已積極推動電動車產銷計畫，
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，瑞銀估計未來五年內歐洲電動車銷售量將超過柴油車，但歐洲電池生產速度卻遠遠落後，迄今尚未設立單一的電池廠；雖已宣布一些計畫，但需要好幾年才能完成設廠投產。謝夫卓維奇表示，歐盟已經沒有任何「柯達時間（即美好回憶）」，必須像當年發展空中巴士般推動大電池廠；「我們需要德、法及其他歐洲國家共同發展」。高盛預測，2025年時全球鋰離子電池市場規模將達400億美元，但將由亞洲業者主導此一市場。 日本Panasonic目前是全球最大的車用電池供應廠，其次是南韓樂金化工及三星SDI；特斯拉正在興建的大電池廠一旦完工，將成為世界第二大廠。中國也已砸下巨資，計畫在2020年時將車用電池產量倍增。歐洲第一座大規模鋰電池廠是南韓樂金集團在波蘭設立；Northvolt及Terra E雖在籌建大廠，但要到2020年後才能投產。戴姆勒規劃的電池廠只負責裝配，元件仍來自亞洲。福斯雖宣布未來將推出多種電動車，但需要1，500億瓦／小時的電池才夠自己用。汽車業分析師指出，德國迄今尚未積極推動大電池廠的投資，將對德國汽車業造成結構性的威脅。，