交通部規劃補助加裝ABS新機車的車主4000元。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 明年元旦民眾將享有政府三項補助：一、新暖冬旅遊最高一千五百元；二、機車煞車設備一千或四千元；三、高速公路通行費最多可省達三五○元。三項作為都算是習稱的「小確幸」。但我們不敢大力鼓掌，
專業網頁設計
，因為看起來並不是完整分析市場後的價格手段。消費者有幸，
網站排名如何操作
，產業是否足以脫困復甦？有待觀察。先以機車煞車系統補助案為例，
自然排序
，高性能八千元的ＡＢＳ和性能較次二千元的ＣＢＳ都是補助一半？從照顧消費者和扶植生產者兩方面都說不過去。為了交通安全，
社群行銷達人
，政府用補助小確幸當行銷，
客戶管理系統建置
，鼓勵民眾保護自己換購安全的新車，也是積極的心態。但是為何要補助兩種（產品）價格？消費者會不會想要多得「確幸」，而選擇價錢高但並非他真正需要的ＡＢＳ設備？明年換新車有多少比例領補助算是成功的補助方案？或者，要不要改以「飢餓行銷」策略，限定補貼前一萬輛？政府可以節制預算又鼓動換安全車風潮。這些都有待補助善意下，進一步和業者發展長期的合作。 反之，若是補貼奏效，確幸熱銷，是否經費用完就收場？要加碼前不免會有質疑：是否補助過頭了？是否扭曲了市場架構？是否排擠其他政務計畫？檢視新舊暖冬方案，今年秋末開辦的暖冬方案適用東部和高屏，旅宿外另有交通補助一千元。現新方案惠及全台，不好太強調地區差異，主辦者又不想把事情弄複雜，乾脆沒有交通費補助。於是，遠程又多天的旅行不如出遊中北部划算，舊案想避開補助的旅遊行為，反而在新案被設計成最感確幸的選項。原來被排除補助名單外的桃竹北可能因此成為最熱鬧的去處，這顯然違背一般對旅遊市場艱困程度的瞭解，相信也不是原來政策目標吧？進而，若是申請民眾北部獨大時，各縣市間預算平衡如何維持？總預算要不要追加？另外，高速公路通行費，元旦連假打算在收假日上午減收五小時（未知其依據？）通行費，希望下午車流提前上路，分散塞車風險。這是一個假設，應該搭配整體效益的預估和代價。有多少移動算是達標？要如何證明邊際效益是來自這五小時免費？又如何排除交安事故的責任？台灣的交通需要更多管理思維。元旦祭出的三枝箭在價格照顧的善意中都有策略含意，值得期待。其中機車煞車系統算是新產品，政府協助業者推廣，補貼和折價並行效果可期。至於旅遊補助，對象全台且全民，補助額度齊一，實施期程短不及熱身，很可能備多力分。對於一般消費市場，沒有差異化策略等於沒有重點，也等於不在乎品質，縱容業者觀望不前，旅遊大環境不會進步。而假日高速公路擾人的塞車往往來自交通事故，無關乎部分時段免費以為會有的移峰填谷。高速公路精進管理，未來要引進價格的機制必定是具有壓抑使用的擁擠費或對短程車的高門檻，這些當然不是此刻民意所容易認同的。三項方案已經箭在弦上，即使部分作法不期待有明顯的價格績效，仍應密切注意實施反應，機動調整對象和配套措施。務必用短期「試誤」探索供需，重建市場資訊，以備下一波發動更準確的產業策略。，