長榮航空。圖／長榮航空提供 分享 facebook 航空業的經營外表看似風光，
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，要經營的有聲有色是非常艱辛，
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，外界無法想像大股東籌錢搶救經營的窘境，
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，長榮航空的原始股東經過30年的減資及增資，
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，共投入682億，
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，而投資報酬率僅0.178%，
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，比銀行利息還低，
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，但長榮航不管營運好壞，
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，公司營運最差還是會想法子發獎金給員工過年，一直都盡力照顧員工，現在看到空服員的指控，看在大股東眼裡格外感傷。航空公司是人力密集、資本密集、技術密集、高成本、低利潤、高風險的產業，還會受到全世界局勢及景氣變化影響；尤其航空業受到油價的影響甚鉅，雖然去年營收近1，356億台幣，獲利為65億元，但獲利率不到5%。 航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑，原始股東經過30年的減資及增資，共投入682億，而投資報酬率僅0.178%，但長榮一直秉持回饋社會、照顧員工的理念，2001年發生美國911，航空業蕭條，仍發給員工10，000元過年，2008年虧損168億，公司岌岌可危，也依然發給員工一個月的年終獎金。成功大學交通管理學系副教授戴佐敏分析，勞工訴求還是不能脫離企業永續經營的框架；尤其，航空業受到外在經濟變動、油價等影響很大，根據長榮航空18年來的獲利加總計算，長榮航空每年的平均獲利僅9億元，是不是能再支付優於國際水準的勞動條件，是必須要仔細考量。另外，戴佐敏認為，罷工爭取權益對於公司的影響是長期性，對員工也不見得好，未來業績短少，營運效益不好，公司是民營企業，如果長期經營不善，勞工爭取權益還能達標嗎?長期還可能發生殺雞取卵效應，最終受傷最大是勞方。長榮航空是純民營的航空公司，也是上市公司，目前長榮航空的股東結構，約有一半是非長榮集團持股，因此經營團隊必須兼顧員工、股東及旅客三方之權益，即使國際航空產業的挑戰從未減少，但經過25年兢兢業業、努力不懈，2015-2018年經營成效開始顯現，在公司穩定獲利的情況下，連續四年發放四個月的年終獎金，這四年也共調薪8，000-9，000元/月，不僅優於同業，在台灣的企業中也是名列前茅。【相關閱讀】‧ 整理包／什麼原因？ 逼長榮空服員走上罷工這條路，