大陸去年擊敗日本取得的印尼首都雅加達至第四大城萬隆的高速鐵路項目（雅萬高鐵），
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，近日終於獲得全線建設許可證，
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，象徵大陸高鐵產業全產業鏈終於能順利「走出去」。大陸近幾年積極推動高鐵與核能產業輸出，
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，但過程並不順利。由大陸參予投資的英國辛克利角（Hinkley Point）Ｃ核電廠，
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，原訂上月廿九日簽約，
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，卻在最後一刻被英國新首相梅伊喊停，
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，一度引發中英關係緊張。儘管大陸已於去年十月十六日與印尼正式簽約，但雅萬高鐵項目施工許可證的取得過程十分波折。據財新網報導，該項目雖然在今年一月廿一日舉行開工儀式，實際上當時只獲得五公里的施工區間許可，開工儀式只是象徵性的。到六月底也才獲得五十六點八公里的施工許可證，占項目總長不到四成。日本共同社日前就「唱衰」雅萬高鐵，恐難以按計劃在二○一九年底前竣工。但財新網昨報導稱，大陸近日已取得雅萬高鐵的全線建設許可證。主要負責雅萬鐵路興建的中國鐵路總公司人員表示，從目前進度看，雅萬高鐵一直按預定計劃推進。他強調，印尼交通部已將雅萬高鐵列為重點建設項目優先實施，未來中印尼合資公司將加快落實建設工程。中日兩國在國際市場的高鐵競標中激烈交鋒，但大陸在印度、美國、泰國，以及近期的馬來西亞首都吉隆坡至新加坡的高鐵招標中，均居下風，雅萬高鐵是在北京開出印尼政府無財務負擔的優渥條件才爭取到的，對大陸的高鐵輸出意義重大。財新網指出，雅萬高鐵是大陸高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目，希望能藉此讓大陸高鐵全產業鏈輸出取得歷史性突破。據印尼雅加達郵報報導，中國國家開發銀行已承諾為雅萬高鐵百分之七十五的工程經費提供融資。在簽訂協議中，雅萬高鐵總造價為五十一點三五億美元。大陸媒體形容，雅萬高鐵的運作模式是由政府主導搭台、中印兩國企業對企業合作建設，負責承建與營運的KCIC公司取得雅萬高鐵五十年特許經營權。由於沒有政府擔保，因此企業在徵地等方面存在較高難度，銀行對該項目的貸款也會比較謹慎。，