南韓最大的貨櫃輪韓進（Hanjin Shipping）宣布破產一年來，
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，韓進所屬的船舶、貨櫃都已經陸續被賣掉加入市場；市場都在猜測對於運價造成多大衝擊壓力；國內長榮、陽明及貨攬業者都認為，
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，韓進事件，
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，改變全球海運市場生態，
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，三大趨勢已經成形，
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，低運價時代已經結束。這三大趨勢包括，
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，「規模大小」成為海運業新準則；其次，
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，貨主心態改變，不再以價格為優先考量；第三，船東也不願意亂砍價格，壞了市場行情；也因為這樣的改變，即便韓進運能重新加入市場，貨櫃輪的運價市場依舊強勁、很難被破壞。韓進申請破產後，全球貨櫃輪的運價立即止跌反彈，接著各航商的營運也開始大翻身，長榮海運體質好，今年上半年率先大賺36億元；陽明走過減資後，上半年虧損也持續縮小，第3季可望獲利。韓進在去年9月破產後，經過一整年調整，不少人都在觀望韓進運能加入，會不會衝擊到運價；國內的海運業者及專家認為，全球海運市場三大趨勢儼然成型，即便運能重新加入，短期會造成波動，但貨櫃輪經過這一年來的調整，海運市場的生態已經丕變，低運價時代已經過去了。韓進去年9月倒閉前，是全韓最大航商、也是全球第七大貨櫃航商，當市場傳出韓進要申請破產時，全球貨主、海運業者幾乎都不敢置信；在當時韓進的營運船隊97艘，運能計61.7萬TEU。這一年來，市場已逐漸淡忘韓進海運，破產一年後，韓進的資產陸續出售，船舶、貨櫃也開始重新投入市場；然而，全球海運市場生態已經改變，船東愈來愈有規模、不再拚低價載貨，貨主也不敢只看運價來找船公司，心態改變後，也正式改變貨櫃輪市場運價結構。即便韓進的運能投入市場，全球海運市場運能增加，然而三大趨勢成型後，海運市場已經產生化學變化，低運價的時代宣告結束。，