北宜直鐵捲土重來，
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，現已進入選線階段，
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，宜蘭縣府跟雙北兩市似乎出現「路線之爭」。不過，
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，北宜直鐵興建與否，
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，不該被導入地方角力或本位主義之爭，
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，因為，
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，北宜直鐵問題不在路線，
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，而在效益。
依照目前交通部鐵工局的規畫，北宜直鐵光是從成本效益分析，投入近五百億元，換得的是減少半小時車程，錢花得是否值得，在財政困窘當口，似乎不難判斷。尤其在台鐵普悠瑪號陸續投入營運，未來每半小時即有一班，台北宜蘭車程只要一小時，搭配北宜高速公路，交通已可稱便捷。
此外，鐵公路的興建，除了城際交通，還負有帶動沿線區域發展的任務。然而依照目前宜蘭縣府屬意最為快捷的路線方案，北宜直鐵只穿過雪山山脈，中途沒有其它城鎮，卻因此讓目前八堵到頭城的東北角路段成為支線；以台鐵有限的運能，勢必面臨邊緣化的危機。
有人擔心在蘇花改完工後，國五將面臨更擁擠的車潮，興建北宜直鐵將可紓解。
事實上，要讓多數人放棄開車，願意改搭大眾運輸前往宜蘭，關鍵不在路程更短的火車，而在於宜蘭縣境內，以主要火車與客運車站為起點，更方便的接駁運輸交通系統。否則北宜間即使有了直鐵，多數人還是選擇私人運具前往。
更重要的是，如果北宜間塞車，就蓋條直鐵，依此邏輯，花蓮民眾是否也可要求興建一條從台北直通花蓮的「北花直鐵」？
何況，在有形的財務成本分析外，北宜直鐵的興建，代表必須對雪山山脈再次開膛破肚。在看見台灣引發民間到政府，重新省思台灣是否要為了開發而不顧環境的今天，北宜直鐵的興建，還需要多一點環境正義的思考。，