貨櫃海運在農曆年前後利多連發，
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，從農曆年前的「小旺季」先報到，
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，又加上「三大因素」讓國際船舶的運能供應縮減，
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，業者指出，
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，在需求增、供應減的格局下，
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，預期貨櫃海運業者長榮、陽明及萬海今年首季應有不錯表現。業者指出，往年農曆年前都會有一波拉貨效應，今年農曆年又提前在1月到來，歐美拉貨潮更明顯，加上加裝脫硫器船隻進廠、去年第3季旺季不旺減艙效應、近期開始加徵脫硫附加費，讓全球貨櫃運價逐漸回到「合理水位」。 另外，貨櫃海運今年開春以來，因中美洲的巴拿馬運河，面臨極端氣候衝擊水位過低，該國運河管理局調整船隻吃水深度上限，被迫對貨船的承載量祭出限制，等同減少船舶運力。再者，今年起由於環保考量所施行的限硫令，港口全面檢查貨櫃輪是否遵循法規，並針對違規者祭出罰款，在低硫油供給不足的情況下，不少船舶找不到地方加油的窘境，因此加不到油的船舶無法啟運，導致船舶減少；第三，歐洲線運價比旺季時大漲近五成。近期，貨櫃輪歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升，遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好，價格還突破1，000美元以上，平均漲幅達50%，而且對於航商來說，遠東到歐洲線，只要運價站上800美元，就可以獲利，因此對於業者來說，歐洲線運價回升，立刻帶旺營運。此外，近期巴拿馬運河面臨「缺水」危機，乾旱正在威脅著巴拿馬運河，巴拿馬當局也正在努力保障運河的通暢。據悉，因為巴拿馬運河水源「加通湖」水位降到歷史低點，讓原本1.2萬、1.3萬TEU（20呎櫃）的超大型貨櫃輪，必須減量運載，間接影響到運能供給量，使得美東航線的艙位更加吃緊，也進一步推升遠東-美東的運價，甚至比去年7、8月旺季還好。，