中唐空鐵集團的懸掛式「空鐵」。 特派記者林克倫／攝影 分享 facebook 如何解決城市交通堵塞？大陸企業近年想出不少新點子，
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，此前以失敗告終的「巴鐵一號」即是一例。現在總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團，
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，正在測試一款單軌懸掛式「空鐵」列車，
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，目標市場鎖定城際交通與觀光景區、頗有前景。踏進中唐空鐵集團總部大門，
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，左邊映入眼簾是一座「車站」，
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，站體一樓是信號控制與測試中心，
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，二樓的月台上，
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，陳列一列兩個車廂、採大貓熊彩繪的測試用列車；現場看見，
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，整串電纜從外頭接進列車裡，車廂內也布滿測試電線。顧名思義，懸掛式空鐵，即是懸掛在半空中的鐵道火車。異於傳統捷運或地鐵是採地面軌道設計，「空鐵」的軌道呈「工」字形狀掛在鋼梁上，造型頗似電纜車，只是支撐鋼柱是架設在地面，距離地面約五公尺高。懸掛式空鐵並非新概念，早在百年前即有雛形，中唐空鐵的「新」、是在「動力」上。該集團總工程師、副總經理王凱受訪時指出，「空鐵」的動力來自車廂上方「鋰電池」新能源，捨棄傳統列車所需的電纜或供電設備，是世界首創新能源列車。王凱指出，空鐵對車站設施的要求相對簡單，也不需太多配套設施。以目前的試驗線花費計算，每公里建造成本不超過一億元人民幣，是成都地鐵每公里造價的六分之一至八分之一。由於是用鋼梁為主架構，王凱透露，其占用土地面積小、對路權的需求小，不需要大規模拆遷或破壞原有交通設施，且還可採模組化方式建造製造，降低生產成本和建設周期，全部工程一年內就可投入營運，列車時速可達八十公里。事實上，中唐的空鐵曾引發台灣各捷運公司興趣，曾前往瞭解評估。該集團監事長曾正元表示，空鐵現已具備推向市場的基礎，但仍是屬於較新穎交通運輸方式，需要民眾慢慢認識和接受，他也非常希望空鐵能有機會走進台灣，為台灣民眾服務。王凱也指出，台灣目前的捷運或高雄的輕軌，多屬中至高運量之間，懸掛式軌道交通則著眼中低運量，兩者屬於相互補充關係；亦即在輕軌、捷運無法建設覆蓋的區域，懸掛式單軌交通線可作延伸。不過，懸掛式空鐵有一技術難關，由於車廂上部是採工字梁與鋼軌掛接，風力過大會左右搖擺而停駛；王凱表示，依空鐵車輛設計指標，可在最強九級側風情況下正常營運，若風力達到十級，就必須進站避風，至於十一級強風，列車必須進維修廠。至於空鐵與先前停駛的河北巴鐵試驗線差異何在，王凱強調，這是兩回事，中唐空鐵由西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主導，聯合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等七家大型國有企業協同研製、是完全獨資興建，「絕對靠譜（可靠）！」，