分享 facebook 九月五日，
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，「銀色探險者」郵輪駛進了挪威西北邊的港口，
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，結束了廿六天的航程。這艘郵輪特別之處，
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，是完成了八○七七公里的航程。而且走的是「東北航道」。 亞洲到北歐的船運，
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，以韓國釜山到荷蘭鹿特丹為例，
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，傳統路線是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河、地中海、大西洋。近年來出現一條新路：走俄羅斯東邊的白令海、俄羅斯北邊的北極海，
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，經挪威，
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，到荷蘭。這段路，比傳統路線短了五六九八公里。「銀色探險者」就走這條。為什麼過去不走短路？因為北極海冰封。縱使在解凍的夏季，也要靠破冰船開道，才能行進。也因為風險高。船經過，冰融化得更快，掀起的浪更高。沿線的港口設施不足，一旦出事，難以救援。因此，這條美到極致的「東北航道」，只有少數人會嘗試。就像人生。北極冰層。（美聯社資料照片） 分享 facebook 任何年紀、行業，都有傳統路線。一條走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河的康莊大道。行之有年、四平八穩。沒有驚天動地的美景，但也不會有驚濤駭浪的危險。但任何年紀、行業，總是有少數人，想去探索、甚至開出一條「東北航道」。一八七八年，瑞典籍探險家諾登斯基爾，帶了廿人，從瑞典出發，經過俄羅斯北方海域，航向亞洲，成為第一個走完「東北航道」的團隊。當今科技下都困難重重的旅程，他們在一百四十年前就搞定。這些選擇「東北航道」的人，不是一夜成功。諾登斯基爾在完成這壯舉的廿年前，已經航向格林蘭。廿年內，在北極海和西伯利亞北邊的卡拉海闖蕩，多達七次。這些選擇「東北航道」的人，不會一路順暢。諾登斯基爾的船在到達終點白令海峽的前幾天被冰封。這一封，就是十個月。這些選擇「東北航道」的人，不是只靠自己。除了那廿名船員，瑞典國王贊助所有費用，另一艘貨輪同行了一半航程，日本人在回程時幫忙修船。這些選擇「東北航道」的人，成功後也仍不休息。完成壯舉後三年，諾登斯基爾再回格林蘭，航過格林蘭東南方的冰封海域，再次創造歷史。二○一九年的今天，在台灣各個領域，都有人在尋找「東北航道」。他們默默無名地練功，也許已長達廿年。他們都嘗過被「冰封」的滋味。他們成功後仍不休息，加碼航向下一個目標。不是每個人都想走「東北航道」。遙遠而平靜的南方航線，一樣對人類經濟有重大貢獻。對於那些選擇走「東北航道」的人，我們未必要加入，但可以做他們的「贊助者」或「破冰船」，陪他們走一段，冰封時接待他們，或幫他們修船。這樣，也許整個台灣，會找出一條「東北航道」。（作者是作家，網路媒體《創新拿鐵》創辦人），