被譽為世界第一條極寒地區的高速鐵路，
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，哈爾濱至大連高鐵，
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，傳出因偷工減料而無法如期提速，
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，且目前行車速度不到二百公里，
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，跟普通鐵路沒有區別。
哈大高鐵北起哈爾濱，
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，經長春、瀋陽至大連，
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，全長約九百公里，設計時速為每小時二百至三百五十公里。去年十二月一日通車後，實施兩張列車運行表，冬季行車速度每小時二百公里，夏季則為每小時三百公里，於每年四月一日實施。
但「廿一世紀經濟報導」稱，由於哈大高鐵工程出現偷工減料，導致品質出現嚴重問題，為防止出現安全事故，今年四月一日，無法實施每小時三百公里的行車速度。
據「一二三○六」客票系統資訊顯示，四月二日，從大連北到哈爾濱西站（全程九百公里左右）的車次，最快須五小時二十六分，與目前的平均一百八十公里的時速並無區別。
報導說，二○○六年原鐵道部聯合黑、吉、遼三省政府向大陸國家發改委提交的工程可行報告，哈大高鐵的投資總額為九百五十億元人民幣，最後的實際造價則逾千億元人民幣（約四千七百億台幣）。
哈大高鐵項目於二○○七年八月開工，原先預計於二○一二年七月開通，後延至十二月，其因在於開通之前，出現重大貪腐問題。
二○一一年七月，哈大高鐵總經理杜厚智因貪腐問題被「雙規」，二○一二年下半年則發現工程偷工減料導致路基出現大面積凍脹等問題。
杜厚智主管哈大高鐵建設期間，哈大高鐵工程就出現大量工程品質安全事件，包括路基沉降超標、橋梁坍塌等事故。然而，最嚴重的問題是，因偷工減料導致哈大高鐵工程出現大面積地基凍脹，軌道變形、不平順，威脅行車安全。
哈大高鐵路基凍脹等問題遭鐵道部發現並批評後，曾進行大幅整頓和改善，才通過驗收，於去年十二月一日運營。然而，經過改善的哈大高鐵，地基的密閉性依然成為問題，列車無法如期在四月一日實施每小時三百公里的高速運行，高鐵變普鐵，大陸高鐵史又添一腐敗事蹟。，