中央拍板，
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，未來新設道路、更新鋪面時，
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，將縮減車道、新設或加寬人行道，
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，保護行人安全。 記者徐兆玄╱攝影 分享 facebook 縮減車道、增闢人行道是人本交通的趨勢，
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，交通部與內政部營建署多次開會研商後決定，
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，未來新設道路或更新鋪面時，
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，將縮減車道寬度，
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，增設人行道，
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，保護行人安全；但地方政府認為難度高，
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，第一關要先解決道路「一國兩制」亂象。交通部與營建署認為，市區道路交通量逐年成長，但車道設計過寬，汽機車交織易造成車禍，也壓縮人行道空間，機車、自行車及行人傷亡居高不下。兩個中央部會開會決定，將縮減車道寬度，增設人行道，並從新設道路做起，部分道路鋪面更新、重畫標線時，也將一併調整。 營建署委託交大運管系副教授吳昆峯調查，發現車道寬度縮減，未必影響行車效率，但過寬車道卻影響安全。吳受訪表示，國內道路設計未以人為本，例如台中清水、大甲一帶，可見路寬十公尺，卻沒人行道，常見老人走在路上與車爭道，或即使有人行道，也被停滿車；花東台九線進入市區或部落時，過寬的車道與過快的車流，常威脅民眾行的安全。此外，公路總局主管省道，依「公路路線設計規範」最高速限為六十公里、最小車道寬三點二五公尺，但穿過市區時，市區道路最小設計寬度三公尺，兩者有落差。交通部表示，營建署實證結果，縮減車道寬度對交通安全、行車效率影響有限，已拍板將最小車道寬度降為三公尺。市區道路仍由地方政府評估決定。台中市交通局長王義川指出，台灣的公路分為「市區道路」和「郊區公路」，前者由營建署管轄，後者由公路總局負責。十多年來，內政部持續宣導設置人行道觀念，市區道路已逐漸增設人行道或畫設「標線型人行道」，但縣市合併後，原台中縣大甲、清水的郊區公路，權責仍在公路總局，即使同一條台一線，在市區、原縣區的道路樣貌明顯長得不一樣，何況公路總局也未要求郊區道路要畫設人行道。王義川說，台北市以外的五都原縣區都有類似困境，只拿台中舉例並不公平，中央應該先解決「一國兩制」的管理，再全面檢討較妥。例如大甲、清水一帶小鎮沒有人行道，但店面多有騎樓替代，當初這些路段設定為「郊區公路」，代表行人不多，增設人行道有待商榷 。公路總局關山工務段長孫百慶說，由於用地不足，目前台九線連公車亭都找不到地可設，要再增設人行道難度確實很高。，