環保署提出改善措施，
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，汰舊換新若換二手車也將提供補助。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 去年九合一大選執政黨大敗，
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，環保署的老車淘汰問題被認為是引發反彈的「戰犯」之一。環保署檢討後提出改善措施，
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，未來要淘汰的是「髒車」不是老車，
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，對於檢修保養過程，
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，汰舊換新若換二手車也提供更細緻補助，
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，現在正盤點中，
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，詳細內容近期會公布。國內現有八萬輛一、二期老舊柴油大貨車，
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，過去只要「淘汰」就可獲得補助，環保署研擬擴大補助，除了擴大為一、二、三期老舊柴油大貨車，也納入大客車；此外，補助方案也納入汰舊換新，換二手車、維修保養也可納入補助。據統計，三期柴油貨車約四萬輛，客車尚需統計。 環保署長張子敬昨表示，過去對淘汰老車有些誤解，環保署檢討過後有些精進作為，除了定調淘汰的是「髒車」不是「老車」，也將把歷年來的檢測資料整理分析，發現大部分的車輛因為經過保養或油品改善，是可以符合排放標準的，少部分的車輛經過調修也能符合要求，真正需要汰換的車輛占比較少。張子敬表示，會把原來已有的補助措施進行檢討，目前還在整理中，但大方向會從老車過去一定要汰舊換新，變成淘汰後換比較新的二手車也會提供補助，減少老車換新的差距與阻力。張子敬表示，汰舊換新的車輛可以換二手車，不一定要換新車，但要換比較好一點的，比如原來是一期、二期的車輛，要換成四期的車子。張子敬也表示，老車的車子保養比如說加裝濾煙氣，已有補助，但環保署請教專家後發現，有些引擎有積碳、積油、進氣也會影響到排氣，這些比較技術性的問題，系統可以保養，環保署會針對需求提供保養補助。他說，很大部分車輛經過保養就能達成規定的排放標準，經過補助後，好好保養就能達到環保目的。張子敬表示，車輛經過汰舊換新、維修後，最後一塊才是「淘汰」，不過有了前面兩階段，淘汰數量減少，補貼就能設計得更精緻，針對各種淘汰問題提供協助，讓車主更有機會願意配合政策。媒體詢問，這樣是否算是正面回應民意？張子敬表示，當初一開始本來就沒有要把老車淘汰，但被誤解成要汰換老車，因此要找出不同的方式，針對不同區塊的車主，提出對他們有幫助的方案。，