美國電動車製造商特斯拉2日公布第1季財報，
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，儘管收入高於市場預期，
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，但與去年同期相比接近兩倍的虧損，
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，加上公司手上現金減少10.5億美元，
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，遜於市場預期，
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，種種利空因素影響，讓特斯拉股價盤後下跌近5%。特斯拉是電動車先驅，零組件供應部分由台灣供應，是電動車產業榮枯的指標；特斯拉發展得好壞，全球都關注。展望第2季，特斯拉的營運有可能改善嗎？答案可能不樂觀。特斯拉的營運關鍵，在於大眾車款Model 3的量產能力。特斯拉在兩年前宣布售價3.5萬美元起的Model 3平價車款，立即引起轟動，獲得近50萬筆的預定。Model 3在2017年7月底首度交車30部，然而在2017第4季的整整三個月，僅出貨約1，600輛，遠遜於原訂每周生產5，000輛的目標。 特斯拉已將上述目標延後至今年6月前達成，但在4月最後一周，Model 3產能就只有2，270輛，因此外界不得不懷疑特斯拉在6月底前，能否達成每周5，000輛量產的能力。就我們觀察，就算今年6月底之前，特斯拉可以達成每周5，000輛量產，特斯拉在兩年前所提出的平價電動車夢想，也注定無法達成。特斯拉的夢碎，要從電動車的特性談起。根據麥肯錫報告，電動汽車的電池成本已從2010年的1，000美元∕kWh降至2016年的227美元∕kWh，下降幅度約達八成。麥肯錫也預估在未來電池成本會繼續下降，美國電動汽車在無補貼的情況下，可能要到2025至2030年，才能達到真正平民的價位。那為何特斯拉可以在2017年就推出3.5萬美元的Model 3？答案是，一個無法達成的自動化夢想。特斯拉的革命性創新，是使用原本用於筆記型電腦電池的圓柱形鋰離子電池當動力來源；這些鋰離子電池由日本Panasonic獨家提供。特斯拉原本計畫，透過自動化生產將鋰電池組合成電池組，可大量節省電池生產成本，這也是Model 3在計畫中可以達到平民價的主要原因。然而，特斯拉的夢想從來沒有成功過，特斯拉的電池組裝自動化生產線，從一開始就是「生產地獄」。由於電池組自動化的失敗，特斯拉最後回到人工組裝，生產速度受限，因此現在Model 3產量還不及當初規劃的一半，並且由於電池組是人工組裝，無法透過自動化壓低成本，現在Model 3的售價，已經從當初的3.5萬美元上升到5萬美元上下，不再是大眾車的價格範圍。可能的轉機是，特斯拉執行長穆斯克表示，自從中國4月中旬宣布將放寬外資車廠的設立限制後，特斯拉便開始計劃在中國設廠組裝車用電池。如果特斯拉的中國電池組裝工廠運作順利，那周產5，000量的目標，將很快就會突破。然而特斯拉目前持續燒錢的狀態，是否能撐到電池生產瓶頸突破，恐怕還有待觀察。再者，電池的生產確定由人工組裝後，3. 5萬的價格是鐵定回不去了，現在5萬美元的價格，都遠高於競爭對手的日產LEAF或者通用Bolt。特斯拉的大眾電動車夢想，應該是暫時失敗了，但是特斯拉做為一個有科技創造力的電動車製造商的事實，不會改變。特斯拉的發展與台灣的產業供應鏈互動密切，雖然由於大眾車款的失利，暫時特斯拉無法提供台商夠份量的訂單，卻是台灣產業界切入電動車發展一個很好的練兵機會。只是台灣產業界要注意的是，執行長穆斯克是一個夢想家，在配合他的夢想時，必須考慮到風險，Panasonic作為特斯拉獨家鋰電池供應商，為了Model 3量產所準備的擴產，都變成了蚊子生產線，根據Panasonic在2月公布的資料，去年4到12月，Panasonic因為特斯拉風險，營業額損失900億日圓，營業利益減少240億日圓。Panasonic是一家大公司，這樣程度的損失還挺得過去，台商多為中小企業，恐怕是吃不消。，