工時過長，
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，始終困擾著大客車駕駛。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部擬強制大客車駕駛每年兩次教育訓練，
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，不少駕駛認為，
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，先解決過勞駕駛才能治本，
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，應加強勞檢、提升工作環境品質，
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，否則一再將壓力加於駕駛身上，
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，並不公平；且教育課程沒有差異化，
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，例如針對高危險駕駛員加強訓練，要改善現況恐有難度。兩年前蝶戀花翻車釀卅三死，是國道傷亡最慘重車禍，今年六月阿羅哈客運也翻車造成三死，兩起重大事件都跟疲勞駕駛有關，交通部公路總局雖指九成以上大客車肇禍主因是駕駛行為疏失，但根本源頭恐來自於工時過長問題。 台灣汽車客運業產業工會理事范光明說，駕駛開車時要注意路面、公車站牌、車內乘客等各種狀況，已比普通駕駛人忙碌很多，若在精神不濟的狀況下開車，就會有安全危機。范光明說，駕駛員精神不濟的原因通常來自疲勞駕駛，大客車駕駛工時動輒超過十小時、甚至十五小時，情況遲遲沒改善，但外界持續以高標準約束駕駛員，卻沒有給予相對應的保護，應該先改善工作環境再來要求駕駛員。范光明表示，教育訓練課程並非壞事，但多數的駕駛奉公守法，因此「一視同仁」地實施教育課程效益可能不大，應針對習慣闖紅燈、超速的危險駕駛員實施個別訓練。公總表示，現在都已按照公路客運動態資訊系統查核駕駛員的工時，駕駛員單日工時最高十小時，系統會在九小時前就發出警告，通知業者及監理人員預作因應，避免超時；也會定時檢查班表，確認業者遵守規定。，