重慶有一列直通歐陸火車叫「渝新歐」,
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,二○一一年開通,
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,跑了兩年,
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,總算在今年三月十八日,
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,首次從德國滿載「回頭」貨物回到重慶;沒有薄熙來的重慶,
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,正如這列火車,
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,不存在模式、只有方向已定。
渝新歐國際鐵路總長一萬一千多公里,因被青藏高原阻隔,行車路線十分曲折,由重慶發車,先往北途經西安、再西行蘭州、新疆烏魯木齊,經北疆鐵路通過阿拉山口進入哈薩克,再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡(Duisburg)。
當年薄熙來任職重慶市委書記時,引進惠普、宏碁、富士康、廣達等資訊企業,企圖打造全球筆電生產重地,問題是位處西部山區的重慶,並無沿海口岸,產品如何輸出外銷?
渝新歐國際鐵路於焉成行,走鐵運到歐洲約十七天,較之由深圳鹽田港轉海運要節省廿天,這對高單價商品有時間優勢;近兩年,渝新歐已發貨五十八趟,但有個問題,火車有去無回,返程沒貨可攬,也導致每個貨櫃成本仍較海運要高。
怎麼解決?鑑於大陸中西部經濟起飛,汽車等需求量攀升,重慶引進長安福特打造汽車裝備基地,十八日「首班回頭」火車上,即載運四十一個汽車關鍵零組件貨櫃;今年又成立再生資源園區,計畫用鐵路從歐陸進口廢棄機電與金屬等,打造綠色循環經濟。
渝新歐不僅回頭了,去年又往西延長至比利時安特衛普。大陸的改革模式就像鐵軌般,只有一條、不能越軌,一個方向、只能前進;薄熙來的唱紅打黑極左政治路線,在改革開放大浪潮裡,是股被湮滅的逆流。
至於重慶未來,套用中共總書記習近平話語:堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進;拋卻政治動員、休養生息,低調務實少說多幹,想方設法從西部走出到國際、全力拚經濟。,