花東鐵路電氣化正式通車後，
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，通勤時間大幅縮短，
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，但鐵道邊也出現一根根的電桿和電線，
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，美景扣分；部分路段高架化也曾引發抗議。
花東鐵路電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程中，
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，壽豐火車站為解決淹水而成為唯一高架化車站，
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，但經費不足，
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，車站以南採土堤高牆，
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，牆面阻隔視線，
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，被譏為「柏林圍牆」。壽豐鄉長張懷文曾要求鐵工局改善鐵路高牆，
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，甚至與民眾上街抗議；鐵工局雖未拆除高牆，但也著手高牆視覺景觀柔化的綠美化工程。
另外，花東鐵路電氣化，鐵道出現許多電桿和電線，不少人認為美景打折扣，但基於整體利益，仍持肯定態度。鐵道迷謝明哲認為，有些單線改雙線的路段可能變成新景點；鐵道迷黃家榮表示，鐵路電氣化後，城鄉往返時間縮短，乘車舒適度也會大幅提升。
鐵路局花蓮工務段長塗福卿說明，原花東鐵路軌距是0.762公尺，行駛蒸汽火車，50年代改行駛柴油車。民國66年政府基於環島鐵網一致性，在花蓮成立東部鐵路拓寬工程處辦理花東鐵路拓寬工程，軌距由0.762公尺拓寬為1.067公尺，乘坐更舒服；而且許多地方截彎取直，原本單線改成雙線，穩定度和流暢度更加提升。，