立法院交通委員會昨聚焦台鐵普悠瑪翻覆案，
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，面對朝野立委關切，
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，台鐵局長鹿潔身備詢時臉色凝重。記者胡經周／攝影 分享 facebook 台鐵普悠瑪列車翻覆事故嚴重死傷，
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，台鐵昨證實二○一○年起全面加裝列車自動防護系統（ＡＴＰ）的遠端遙控系統，
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，唯獨普悠瑪未加裝。對此，
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，台鐵局長鹿潔身昨下午表示，主要是先前已購置的設備不易判讀，已請原廠研究改善優化監控系統，並於普悠瑪加裝，但晚間台鐵發布新聞稿又改口「原因尚待釐清」。普悠瑪號究竟有無裝設ＡＴＰ的遠端遙控系統，台鐵這幾天說法也一變再變，從最早表示行控中心可以看得到ＡＴＰ被關掉，昨天下午才鬆口承認普悠瑪並未安裝。 台鐵二○○七年開始全面加裝ＡＴＰ，但初期因時常當機、列車常無故熄火，不少駕駛為了方便而關閉ＡＴＰ，甚至還在二○○七年六月宜蘭大里車站引發對撞事故，造成五死慘劇。台鐵二○一○年耗資一千七百萬元，針對所有列車加裝「遠端監視系統」，由行控中心掌握司機是否關閉ＡＴＰ。台鐵電務處長陳瑞聰昨下午受訪說，二○一○年電務處與無線電系統商，將太魯閣等級以下所有車型加裝遠端監視系統，一旦司機員關閉ＡＴＰ、行控中心就會跳出警報，顯示該輛列車關閉ＡＴＰ。這也是除關閉ＡＴＰ時，司機員須打電話通報調度員外的防呆設備，確保ＡＴＰ正常啟用。台鐵局昨晚新聞稿表示，台鐵二○一○年五月完成列車ＡＴＰ隔離開關增設遠端監視系統，功能是當司機員開啟或關閉ＡＴＰ時，行車調度員能由行調無線電系統中獲訊息，共完成七七九套。二○一二年開始交車、隔年陸續上路的十九列普悠瑪列車，未具備遠端監視功能，原因尚待釐清。此外，新聞稿也提及，由於系統使用時有假訊號過多的情形，甚至每日高達兩千餘次，例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時訊息均會回傳，致調度員判讀困難，因此台鐵針對所有列車訂有ＡＴＰ關閉ＳＯＰ，司機員關閉ＡＴＰ時須向調度員報備，並且適宜降速運轉、至下一站重新開機。如仍無法修復則須貫徹站車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。鹿潔身昨早則在立法院交通委員會答詢時表示，將來會優化行控中心系統，可明確得知ＡＴＰ運作狀況，所有列車也會加裝警語，標示非故障不得關閉ＡＴＰ，並於一周內完成列車特檢，包含機械、電器、傳動及控制系統等。，