分享 facebook 蘇花公路改善計畫(蘇花改)第一階段蘇澳—東澳段，
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，今年二月五日通車，
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，但出了東澳，
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，東澳—南澳段又走回舊蘇花公路，
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，地方民眾盼該段能納入蘇花改。交通部公路總局蘇花改工程處昨宣布，
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，年底將啟動東澳—南澳段可行性研究，交通部長吳宏謀也強調「安全回家的路不能有斷裂」。東澳—南澳段是否納入蘇花改工程，過去就曾討論，但交通部前部長賀陳旦傾向不納入。吳宏謀一改作法，在年底選前的敏感時刻拋出納入評估，引發外界聯想。 吳宏謀昨受訪指出，東澳—南澳段納可行性評估來自宜蘭在地想法，他認為建構東部安全回家道路「不能有斷裂」，還說「安全沒止盡，盼能達到『零事故』目標」。蘇花改計畫包含蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水三段，今年二月蘇澳—南澳先通車，車輛開至東澳後須接回蘇花公路，即使後續南澳—和平段通車，東澳到南澳同樣也要走舊路。地方認為該路段彎道多，易造成交通瓶頸與車禍，還稱是「死亡十二公里」，多年來爭取將該段納蘇花改。蘇花改當年環評有條件通過時的環境影響說明書就註明，東澳—南澳段已有新澳隧道，局部路段也截彎取直，從各路段、車種肇事率比較表顯示，東澳—南澳段坍方與肇事率，比蘇澳—東澳段、和平—崇德段都低。賀陳旦今年初也指出，該路段已有八處彎道、六處邊坡改善完成，盼能透過管理降低路段壅塞。但行政院長賴清德今年七月視察蘇花改時，允諾啟動東澳—南澳段評估，交通部昨選在蘇花改工程技術論壇的場合，對外宣布年底啟動可行性評估。根據公路總局統計，蘇花公路東澳—南澳段，廿四小時死亡的Ａ1事故，二○一四、二○一五年一件，二○一六年七件，但最新統計到去年上半年為零件；事故造成受傷或超過廿四小時死亡的Ａ2事故，二○一四到二○一六年分別是廿件、卅件、增到五十二件，去年上半年則僅十二件。，