歲末年終發放年終獎金時節,
彰化旅遊遊覽車包車
,勢必又是幾家歡樂幾家愁。此時此刻,
創新專利
,國營事業一方面將為基層人員加薪,
機場接送
,也有立委再搬出每年必吵的國營事業人員年終獎金話題,
水光錠副作用
,批評「國企年終獎金勝22K族年薪」。即使選舉已過,
商標授權使用
,攸關老百姓荷包的「薪」事,
大型巴士出租
,恐將與毛內閣如影隨形。
執政黨九合一大選敗選,
面膜推薦2019
,年輕人之怒是主因,
電動機車推薦
,更具體說,就是低薪資、高房價造成的民怨。更讓人沮喪的是,最近某周刊引述全球最大人資諮詢顧問公司調查報告,揭露台灣不只基層勞工低薪,高階主管薪資水準也「直直落」,在亞太地區13個排名倒數第四,已經輸給我們的外勞引進國泰國、印尼,不出幾年,就會輸給菲律賓、越南,成為最後一名。
也就是說,低薪化已不分階級,成為台灣整體受僱人力共同現象,且高階薪資不漲,低階更難翻身;數據顯示,台灣今年加薪幅度在亞太地區吊車尾,「低薪是國恥」的共鳴就在於此。薪資高低,若屬正常市場機制,民怨不會發酵;相對剝奪感的來源,往往因為有對照組,而國營事業的薪資調漲及年終獎金,往往就是最鮮明的對照組。
中華郵政、台鐵為基層員工加薪,若中華郵政只是讓新進員工起薪突破3萬元,說起來也不高;但是缺了檢討國營事業高階人員不合理薪資,以及浮濫的津貼名目等配套,就難以服人。如同國營事業年年保障四個月以上年終獎金,每人平均高達20萬元以上,相當22K一年所得,嚴重偏離社會現實,才會激化民怨。
政府絞盡腦汁想對策,希望企業為勞工加薪,但無論是加薪減稅、高薪指數等,顯然都開錯藥單。首先,產業結構不升級,企業微利生存,員工無薪可加,於此,政府應該引導產業提升競爭力。
其二,若不加薪,只是無法享受減稅,董監事當然照當肥貓,政府若要盈餘下放,應該強制企業設立薪酬委員會,強化勞方談判籌碼。其三,若加薪不可行,至少政府要維持合理物價,目前「萬物皆降、唯物價不降」的扭曲現象,正是政府展現魄力的絕佳時機。,