普悠瑪翻車事故將屆滿一年，
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，下週一宜蘭地院將首次開庭審理。未料，
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，一直沈默的司機員尤振仲突然出面，
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，質疑事件調查相關各造刻意隱瞞對他有利的證據，
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，席間尤數度痛哭。尤振仲的控訴台鐵第一時間強力辯駁，
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，認為尤導致普悠瑪翻車無庸置疑；相關的宜蘭檢方也有談話。普悠瑪號司機尤振仲。記者陳正興/攝影 分享 facebook 其實，
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，這場庭外攻防並無意義，司機員與台鐵在普悠瑪案地位相同，都是被調查方，雖然台鐵以其管理者位置先處分尤振仲，但對尤的質疑沒必要做否定式的反擊。至於行政院政委吳澤成的談話也無意義，因為這些人在調查普悠瑪案並無位置。 唯一對普悠瑪案事實真相有判讀權的是行政院三級機構「國家運輸安全事故調查委員會」，必須運安會先調查出事故原委，才有接續的刑事及行政責任追究；問題是運安會八月一日才成立，九月二十四日才宣布將重啟普悠瑪案調查，預計需要一年的調查時間；換言之，尤振仲與台鐵的這場庭外攻防並無意義，因為裁判未執行任務。運安會的前身是交通部「飛安會」，成立於一九九八年華航大園空難後，死了二百餘人的大園空難政府事故調查一團亂，各單位忙著究責、偵辦，空難如何發生，怎樣避免重蹈覆轍，完全沒有一套標準作業程序。飛安會成立借鏡先進國家作業模式，先調查真相，後追究責任；只有在後究責的情況，才可能拼湊出事故真相，否則被調查的關係人怕被究責，言多必失，真相很難呈現。一○二一普悠瑪事故真相調查仍是一團亂，檢方、警方搶進現場「保全」事證，反而與鐵路、運輸有關的單位，高階專案調查小組看不到證據，當時行政院長賴清德覺得不可思議，指示盡快仿飛安會先調查真相，再談追究責任原則，加速改組飛安會，成立運安會。運安會八月一日終於掛牌成立，但在普悠瑪真相釐清上卻使不上力，因為檢方六月已偵結本案。運安會本月二十四日決定重起普悠瑪案調查，列出帶澄清的疑點還不少，相關事證還得重新蒐集、整理。運輸事故調查的目的是弄清楚真相，再進一步研究如何避免事件重演。運安會的事故調查，是我國唯一接軌國際、調查結果被國際組織採信的單位。不過光有運安會並不夠，要相關各持有調查權的單位都能修正認知、調整作法，運安會才能發揮作用。，