台中東豐快速道路開發案在工程界應算是奇蹟，
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，歷經多屆縣市長、近10年仍搞不定，
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，路線與方案一再重來。這條路之所以「難搞」，
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，不在工程難度，
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，而是太多政治力介入，
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，加上環評過程疑點重重難以服眾。完工期一再延宕，浪費的不只是時間與公帑，影響更重大是山城聯外與觀光發展。簡稱「東豐快」起於國道四號豐原段，經石岡、東勢，終點在東勢大橋北岸，如果完成，可紓解目前往山城逢假日必塞困境，連結國道四號後，也讓山城居民上高速公路南來北往更便利。 但縣市合併前就開始規畫，到合併後胡志強執政拍板定案並搶在選前動工，林佳龍接手認為當初環評有爭議停工，半年後復工；這10年來，工程就在路線與方案一變再變，環評有黑箱作業陰影，與地主抗議聲浪不斷之下，工程「卡關」遲無法完成，如今高等法院又判二階環評敗訴，2020年完工的承諾已確定「跳票」。道路工程的開發事涉重大，但重點應在減少對環境影響、徵收範圍的衝擊，地質是否穩定？以確保道路安全，再精算以最節省經費施行；只是單純工程，蒙上地方角力與政治操弄陰影，已失去「專業至上」準則。盧秀燕團隊剛上任，馬上接手「敗訴重啟環評」的燙手山芋，面對各條路線不同爭議，如何異中求同，取得最大公約數？是必須面對的難題之一，也考驗這位「媽媽市長」，是否如同她自己所說的，能夠以柔軟身段、最大包容化解爭議；若能在任內完工，才有助於921震災後没落的山城重啟一線生機。 分享 facebook，