高鐵南延案，
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，敲定從左營站延伸至屏東六塊厝的左營案。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 交通部上周審查高鐵南延案，
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，一如預期，
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，敲定行政院長蘇貞昌「屬意」的「左營案」，
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，也就是從高鐵左營站延伸至屏東六塊厝。「左營案」曾遭交通部審查會二度打回票，
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，如今總統大選前，蘇貞昌「欽點」後，反倒成了高鐵南延的最優路線，說好聽是峰迴路轉、敗部復活，說難聽恐怕是交通部審查會自打嘴巴，甚至淪為形同虛設的背書橡皮圖章。 高鐵南延案最早有「左營案」和「燕巢案」，被交通部審查會以兩案財務效益低、卅年無法賺錢，先後兩次退件，交通部鐵道局今年七月因而又新增「高雄案」和「小港潮州案」兩路線。但因政院在這回交通部審查會前「下旨」，上周審查會時交通部鐵道局因而已先「自宮」，報告時就只剩提報「左營案」和「高雄案」，另兩案被刪除。如今看來，政院早就「心有所屬」的南延路線，「高雄案」不過像只是假審查下的作陪案。而且，耗資五五四億元的「左營案」，未見財務分析比前兩回好轉，但這次審查會不僅一次搞定，也僅經兩個半小時就定案，且未採投票，而是經「討論」後直接由交通部拍板。進一步檢視審查會委員，成員包括交通部路政司、台鐵局、鐵道局、高鐵公司、公路總局、運研所、行政院交通環境資源處、國發會、行政院主計總處、財政部、內政部、工程會、高雄市、屏東縣政府等，這一大串政府單位自然乖乖「接旨」，難怪當天能火速定案；七名學者代表雖僅四人出席，但名單也是交通部挑選。如今外界雖對「左營案」效益有爭論，甚至路線選擇不進高雄市區還被解讀可能是要「卡韓」，但高鐵南延最關鍵的核心問題，從頭到尾根本就不在「路線」之爭，而是南延本身是否有其建設必要。高鐵南延在短短幾個月內荒搶走版中定案，令人「讚嘆」。管它後續環評過不過、經費來源有無問題、台灣高鐵公司是否願意接手經營這個沒出生就可能已知運量不高的「賠錢貨」，反正先趕在總統大選前搶到選票再說。外界不妨等著看，政治凌駕專業的案例不會只有這一樁，日前交通部長林佳龍喊話將啟動高鐵東延宜蘭和中橫修復的可行性評估，勢必也會在大選前做出「可行」的結論。，