試想一個場景：要趕往某處，
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，卻不熟悉路況，
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，這時乘客拿出手機，
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，點選App，
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，輸入目的地。幾分鐘後，
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，一輛車出現載客，
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，完美避開塞車、穿過捷徑，
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，把乘客安全且準時送到，
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，乘客下車直奔目的地…中間少了什麼？是的，這部車上只有乘客，「司機」就是電腦、網路及全車大量的晶片，透過偵測路況與運算，計算後讓乘客以最快方式到達目的地。從汽車問世以來，人類駕車似乎天經地義，但從交通事故來看，人其實是駕駛過程中最大的不穩定因素之一。如今科技界正挑戰讓原本輔助的自動駕駛成為駕車主體，讓駕車成為有序、可控制的行動。從去年到今年，車界與科技界最夯的話題就是無人車，今年的美國消費性電子展（CES）中，各家車廠展示的無人車及多項功能，令消費者愈來愈能想像未來的美好願景。以機器取代人，未來駕駛是一連串零組件的結合：車頂有一個小小的雷達感應、配備像機、GPS系統和遍佈車身周圍的感測器，用來代替人的眼睛、耳朵和反應神經，最重要的大腦與神經，則由電腦、雲端計算與網路取代。乘客上車後，透過晶片辨識身分和目的地，車輛自動以最短路徑前進。對車商或科技業者來說，無人駕駛車代表產業的全新革命。美國知名產業諮詢機構麥肯錫顧問公司調查研究指出，無人車將引領產業的十大革命，包括汽車廠商依照功能、將有不同的戰略；大眾消費市場將出現各種創新的使用模式，例如分時、共乘等搭乘模式；汽車的銷售與客戶服務和維修也有極大改變；車險供應商甚至整個汽車供應鏈都可能全面洗牌。而重要的駕駛安全部分，因為無人駕駛車受電腦的控制，及配備先進駕駛支援（ADAS）系統的車輛普及，可望降低事故。不過，福特六和台灣區總裁范炘說，車子好做，上路後才是挑戰，不論車商或科技業者，尋找的關鍵都是應用、能讓無人車被接受的商業模式、消費者親身體驗後，還要負擔得起。台灣賓士經理毛淵慶表示，去年賓士在S Class的車型上搭載自駕車相關裝備，在德國一般道路上自駕行駛達100公里；賓士也規劃在美國內華達州，測試自駕卡車上路，相關測試顯示，自駕車技術發展已純熟。范炘說，無人車是智慧行動駕駛的一部分，大家現在看無人車很炫，正因為它結合生活，能引起大家注意。一台無人車出門上路，牽涉的是相當複雜的後端平台，包括軟體的網路、雲端，硬體的各種偵測器、感應器，在行進間產生持續而複雜的大數據資料，馬上透過運算分析後由網路傳回判別，最後由消費者體驗與回饋。無人車何時能普及？毛淵慶認為，在賓士研發自駕概念車F015時，設想的是2030年後的世界，屆時道路、城市風貌、駕駛人習慣可能都不是現在的樣子，因此自駕車會扮演什麼樣的工具，現在為各產業都在研究的課題。自駕車須大量使用車聯網技術，牽扯到資訊交換安全性等實際問題；重要的是，法規與用路習慣也要調整。閱讀秘書／無人車無人駕駛汽車又稱自動駕駛汽車，為自動化載具之一，有傳統汽車運輸能力，亦能自動感測環境及導航，不需人為操作駕駛。根據定義，自動駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置，即使條件改變，或汽車駛進未知的環境內。，