運安會發布去年2月5日黑鷹直升機墜機事故報告，
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，指出失事原因為空勤總隊訓練不足。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 黑鷹墜機報告出爐，
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，與空勤訓練不足有關，
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，的確是我們該承受的錯誤責任。空勤總隊執行救護任務，
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，經常冒險在複雜環境且是低高度、低空速下作業，
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，即如教範上所說的「死亡地帶」飛行，
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，稍失慎判斷錯誤，
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，即易陷入困境，
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，甚至機毀人亡。 從蘭嶼運送病患至本島醫療是件稀鬆平常的任務，去年二月五日當晚氣象狀況並不是很好，沒採用最穩當方式儀飛，或利用跑道長度輔助起飛，以便獲得安全高度；深夜運載病患朝西南方順風起飛沒多久遇亂流、警告燈亮，駕駛員說：沒有問題，繼續執行爬升改平等動作，不到一分鐘直升機飛入海裡。這好比開車遇紅燈不遵守交通規則，自認沒問題就繼續往前行駛肇禍。飛行首以安全為重，本就該避開危險區域及採穩當安全方式起飛，意圖上的偏差，短短時間即肇生致命性的災難。追溯民國一○五年三月空中勤務總隊AS365N3型直升機，在新北市石門貨輪擱淺處，執行油汙探勘人員之載運任務，墜毀於海上。飛安會調查報告尾旋翼齒輪箱超過限期檢驗是事故因素之一，檢查期限到期照常飛行，顯示保養紀律出問題。這兩件事故表面上看起來是簡單的人為疏失，卻造成重大的災難。冰凍三尺非一日之寒，紀律會出差錯，是素養底質不夠扎實，飛安管理自省薄弱，應從政策、管理與執行面深入探討分析，含括內政部對空勤總隊編裝驗證、執行任務能力評鑑與該給予的援助；總隊部的飛、保訓練、飛安政策與平日督考；勤務單位的飛行準備、任務派遣、風險評估、機組座艙資源管理、飛機修護與管制、救生裝備等均應逐一檢討改進。尤重飛行模擬器強化緊急課目、夜間海上搜救與惡劣複雜環境下的訓練，致具本能正確反應，能在「死亡地帶」執行任務，整體素養提升，飛安鎖鏈自然就不易鬆脫。「沒問題就有問題，沒關係就有關係」。整個飛行勤務運作應靠「紀律」來維繫，一切按操作手冊、教範、技令與法規執行，別再讓「沒問題、沒關係」的劣質安全文化生根，小疏忽易釀成大災禍。低空飛行作業是極度危險的任務，遇危急狀況沒有時間去思考做法或當場翻查操作手冊改正；冒險救人首重安全，應先熟悉各課目操作要領、限制範圍與緊急程序，提升飛行素養；真遇事故時，本能反應不容有意圖上的偏差，稍遲疑或疏忽就是災禍降臨，不可不慎。事故總是出在一連串的錯誤，記取血淚教訓，勇敢面對問題改正。兩年會掉二架飛機，屬極嚴重的飛安問題，內政部應藉「國家運輸安全調查委員會」所提檢視訓練計畫與訓練資源之改善建議，協助空勤總隊清除飛行安全盲點，重新打造優質飛安文化，勿再讓人為差錯繼續重蹈覆轍。，