南方澳跨港大橋昨天突然斷裂，
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，一輛行經的油罐車也被困在橋上，
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，中油工作人員下午利用空檔將車內的油抽出，
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，避免造成其他危害。 記者鄭超文／攝影 分享 facebook 二○○八年辛克樂颱風襲台造成大甲溪暴漲，
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，后豐大橋橋墩斷裂導致北上車道塌陷，
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，兩輛轎車反應不及衝落大甲溪，
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，交通部當時啟動橋梁總體檢，
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，如今事隔十一年再發生南方澳跨港大橋崩塌，交通部又要再次啟動全面檢測。外界不解，昨天這座陷落之橋根本不在危橋之列，怎麼會斷？但就在相關單位將原因指向「颱風來襲」、「油罐車經過」時，才赫然發現港務公司轄下十七座大橋平時檢修監督竟是模糊地帶，港務公司所屬的橋梁根本就不在評量之列，當然就不會被列入危橋，不只如此，就連台鐵一千多座鐵橋也是漏網之魚，讓外界不免憂心，到底還有多少未爆彈？ 全台橋梁高達兩萬九千多座，其中除了台鐵自有一套系統，檢修一千多座轄內鐵路橋梁，剩餘兩萬八千座中，高公局、公路總局每年定期檢修，高公局也編列十五億啟動十年計畫，另外兩萬一千座由運研所每年評鑑並公布名單，督促地方政府檢測維修。橋梁會因長期使用疲勞而老化，也會因洪水沖刷、地震搖晃、車輛撞擊或火害而損壞劣化，港務公司轄內十七座橋梁更因位處容易鏽蝕的高風險地區，定期巡檢及平時養護更顯重要，尤其靠海的南方澳大橋纜繩是否會因鏽蝕影響壓力，平時養護是否到位成為關鍵問題。但就在南方澳跨港大橋斷裂後，外界發現自從「台灣港務公司」成立後，轄內橋梁不僅未列在運研所評鑑名單之內，橋梁檢測、維修情形，就宛如石沉大海無人監督，昨天港務公司雖再三澄清二○一六年檢測報告並未提及纜繩鏽蝕，但究竟是否檢測及如何養護也未能說清。交通部宣稱危橋都已改建完，剩下的只是維修補強，但昨天的斷橋卻暴露了這樣的橋梁檢測機制存在大漏洞，難道要讓民眾每天行車過橋都要賭命拚運氣嗎？，