由二高通往埔里的國道六號，
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，卻引來高雄市議員黃捷狠批說開空頭支票。然而，
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，若是撇開環境影響評估以及工程效益，純粹就工程可能性來說，真的是亂開支票嗎？二○一三年因有立委提案將國道六號東延花蓮，國道新建工程局還編預算實地勘查，當時勘查報告列舉出沿途地質破碎、地形陡峭、連續十幾座隧道須通過梨山斷層，且有隧道長逾十五公里，還在要崇山峻嶺中克服地熱、斷層、岩爆和湧泉等幾大難題，結論是工程「窒礙難行」。 營建工程技術日新月異，以前認為不可能的橋梁或隧道，現在都已經有新工法技術、材料與機具設備克服。截至二○一六年止，世界上最長的公路隧道是位於挪威的洛達爾隧道，全長廿四點五公里；計畫中的羅加蘭隧道也同樣位於挪威，穿越博肯峽灣的海底，全長廿七公里；大陸也早在計畫跨越台灣海峽連接中國大陸東南沿海地區與台灣本島的台灣海峽隧道或台灣海峽橋隧，這些都拜科技之助。單就工程技術而言，確實是可行的，只是執政者必須敦請專家環評跟解析工程效益之後，所做的決定才是全民之福。，