高捷美麗島站「光之穹頂」曾獲評為全球最美的地鐵站，
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，如今卻面臨熄燈的命運。 聯合報系資料照 分享 facebook 前瞻建設第一期預算即將要在立院闖關，
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，原本在前瞻預算中投資金額最高、占預算半數的軌道建設，
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，在第一期預算中的占比大幅調降至15%，
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，行政院的此舉受到矚目。 政院大幅調降軌道預算，
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，看似善意回應外界質疑多項軌道建設投資不符成本效益的調整，
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，但明眼人看出了箇中文章，
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，政院其實是想先取得立院的支持，
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，一旦第一期預算過關，
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，拿到前瞻的入場券，後續發展如同切香腸，各項建設推動與預算就可順水推舟。在前瞻第一期軌道預算中，以花東編列預算最多，這屬花東鐵路雙軌電氣化的延續性計畫，繼續推動無爭議，但國人關心的基隆、新竹、台中、台南與高雄等地的輕軌或捷運軌道建設，在第一期前瞻預算中，多數以編列小金額的預算執行初期規畫與可行性評估，避開了外界的檢視眼光。前瞻計畫最讓國人擔心的是可行性評估草率，蔡英文總統之前已赴多個縣市宣示興建輕軌或捷運，多個綠營縣市首長高調配合宣傳，在這樣的態勢下，很難不讓外界擔心，現在政府要進行的軌道建設可行性評估是先射箭、再畫靶，只是做做樣子。近期高雄捷運的一個動態，就是重大建設可行性評估失準的明證。高捷美麗島站與小港機場站的公共藝術造景聞名海內外，更曾被國外媒體選為世界最美的捷運站之一，但高捷經營艱困，運量不如早年興建前評估的樂觀，啟用後的本業收入不佳，高捷為了省電費，只能讓這些公共藝術造景熄燈。美麗島站著名的「光之穹頂」黯淡，反映軌道建設興建容易，但後續運轉維護才是考驗。台北市長柯文哲多次以台北捷運的例子對前瞻軌道建設提出質疑，認為連運量如此高的北捷都要如此辛苦經營，其他縣市硬推軌道建設，未來會拖累地方財政，成為各地頭痛的包袱。政院推動前瞻計畫已鐵了心，各項計畫即將火速在今天通過，隨即送立院審議。在府院熱烈塑造前瞻建設中的輕軌或捷運將帶給國人什麼前景時，立委審案前不妨先抽空去一趟美麗島站，在熄燈的「光之穹頂」下想一想，前瞻計畫必須是下一代子孫的資產，而非負債。，