大連地鐵5號線火（車站站）梭（魚灣南站）施工現場，
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，直徑達12.26米的泥水盾構「海宏號」正在向前掘進。這條隧道將穿越黃海海域溶洞群地層，
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，被譽為「超級穿海」工程。新華社報導，
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，全長2870米的大連地鐵5號線火梭區間跨海大盾構隧道由中國中鐵股份有限公司承建。中國中鐵大連地鐵5號線有限公司總經理張立業表示，
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，這條大盾構海底隧道施工面臨穿越地層透水性強、溶洞群密集、水頭壓力大、長距離全斷面硬岩掘進等四大工程難題，
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，安全風險高，施工難度大。 盾構施工將穿越1538米岩溶地層和三大溶洞群，隧道底部距離海平面最深達49米。針對溶岩強烈發育、環境極度敏感的跨海區域，中國中鐵設計了「海宏號」泥水平衡盾構機。盾構機整機長度約158米，總重2840噸，是中國自主研發世界上現有功能最全的盾構機。「盾構機採用了先進的超前探測技術，比如地震波超前物探系統，可通過反射回來的聲波對前方是否有溶洞進行預判，還配備了兩套超前鑽探注漿系統，可以對溶洞進行提前探測及注漿處理。」張立業說。大連地鐵5號線是大連市首條採用PPP模式建設的軌道交通線路，也是大連市核心區東部南北向跨海骨幹線，總投資約188億元人民幣，特許經營25年，預計2023年建成通車。，