台車董事長蔡煌瑯火了，
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，認為北捷萬大線機電標前2次招標因工程實績限制開國際標，
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，排除台車公司參與；流標之後再次開出招標規格還是要工程實績；蔡煌瑯痛批柯文哲、北市捷運局「崇洋媚外」、拿捷運運算給國外廠商「拚經濟」。蔡煌瑯學經濟出身，
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，接任台車董事長1年半，
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，是他唯一與工程沾上邊的資歷，
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，不懂「工程實績」是任何公共工程過濾廠商施做能力必須的門檻。柯P直言「台車沒有統包能力」，
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，堅持工程實績的資格標沒錯，
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，沒有詆毀台車，捷運安全運行比照顧台車、兌現蔡英文「國車國造」口號重要得多。蔡煌瑯要求北捷辦理萬大線重新招標，應開放國內廠商與國外廠商一起「競標」。蔡董可能不知道北捷資格標規定白紙黑字，1994年頒行迄今國內外工程界從無異議。土建、軌道工程同意本土與國際廠商聯合承攬參加競標，機電工程只准開國際標，連聯合承攬都排除。蔡董要求與國外廠商一起競標，真是外行了。再說，「五年工程實績」是公共工程的資格鐵律，行政院工程會甚至將有意競標業者的工程實績建檔公開，蔡董不妨查閱台車呈報的工程實績。其實這個門檻台車最清楚，迄今技術僅及於代工日本廠商車廂、台鐵車廂訂製及維修，屬機電工程領域的項目從未曾涉獵。台灣發達的民營營造業1990年代在國際市場搶工程即吃足沒有工程實績的苦頭，因為當時公共工程幾乎全數議價交公營營造業承包，忍痛將之前打拚的國際營造業地盤拱手讓給南韓。工程實績的資格要求絕對必要，即便海外吃苦頭，1990中期高鐵動工也不敢圖利本土業者「高鐵國造」，全數以本土、國際廠商聯合承攬方式辦理。先開資格標，再談價格標，品質、安全最重要。台車攤得出來的工程實績大致只有2014年新北捷運局的淡海輕軌系統，目前還在施工，最快今年底營運，尚無法品評。台車在淡海線只承包車廂製造，與土建、軌道，機電標毫無關係；北捷萬大線正在招機電標，台車就算再想就此完成蔡英文「國車國造」宣示，絕對力有未逮。「馬特拉不拉，我們自己拉」阿扁當年的名言，或許蔡煌瑯深信萬大線「國車國造，我們自己捷」。蔡董請注意，當年木柵線馬特拉完工後才因糾紛撤離，萬大線機電還在招標，台車再大的口氣也不管用。台北市捷運局萬大線昨重新公告招標排除國車國造，台灣車輛公司董事長蔡煌瑯怒槓台北市長柯文哲。圖為去年3月，蔡煌瑯（左二）陪同蔡英文總統（左）等人參訪台灣車輛公司。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook，