11月以來，
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，波羅的海乾散貨運價指數（BDI指數）反彈近兩成，
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，全球景氣復甦的曙光初現，
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，國際投資機構已在香港市場積極買進大陸航運H股。由於A股航運股的估值較H股更低，
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，或更具投資價值。
BDI指數是投資市場的領先指標；由於散裝航運是運送穀物、煤、礦砂等大宗物資，
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，相較於製成成品的汽車、電子產品、紡織品等更具領先意義；指數高低不僅代表航運業的營收狀況，
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，也預告全球景氣榮枯。一般而言，BDI指數在1，500 點以下，代表全球市場需求仍處於衰退。
每日經濟新聞報導，從11月9日至22日，代表國際散裝航運景氣的BDI指數連續上漲，10個交易日累計漲幅為18.34% ，收報1，084點。
BDI指數雖仍處在榮枯線以下，但指數連續走揚，已讓之前慘虧的航運股見到回暖的希望。更令人關注的是，包括瑞銀集團、黑石等國際投資機構已在港股市場上大量買進大陸航運H股。
公開資訊顯示，瑞銀集團11月1日增持4，900多萬股中海集運H股，隨後在11月14日再次增持1，800多萬股。黑石基金則增持了中海集運H股、中海發展H股。
市場研究員認為，依據大陸海關發布的統計數據，大陸進出口數據都有相當的成長，顯示經濟大環境轉好，對重度依賴整體經濟的航運業而言，是利多消息。
再從股價估值來看，航運類股的本益比已回到歷史低點，外資此時大舉買入，可謂逢低買進。不過，若將同企業的A股與H股進行比較，A股市場的航運類股估值相較更低，或許A 股更具投資價值。
上周五，中海集運H股漲1.9%至港幣2.13元（約新台幣8元），中海集運A股則漲0.9%至人民幣2.21元（約新台幣10.3 元）。10月以來，中海集運H股累計漲幅已約35%，同期A股只約漲3%。
中海集運財報也顯示，公司虧損幅度已大幅縮小。今年1至9月，公司虧損約人民幣2.9億元（約新台幣13.5億元）；第3季單季獲利則達9.91億元（約新台幣46億元），是去年同期的2倍，獲利能力已大幅改善。
不過，單憑BDI指數持續反彈，不足以代表景氣全面復甦。研究員表示，每年第4季一向是北半球用煤旺季，加上全球經濟和大陸鋼鐵業止跌，是BDI指數走強的主因。雖然，散裝航運業虧損有望縮小，但經濟反彈的幅度有限，估計BDI指數反彈不會太高。，