桃機第三航廈主體工程三度流標，
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，桃機公司提出檢討報告，
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，取消波浪屋頂與玻璃天窗。圖／取自桃機官網 分享 facebook 自今年七月以來，
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，交通部陸續通過嘉義、彰化、宜蘭、桃園鐵路立體化以及高鐵南延、東延，
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，總計經費達四千億元以上。然而去年完工的高雄及台中鐵路立體化建設，
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，造成台鐵營運成本大增三至五倍，
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，高架段行車時間比高架前增加五十％，
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，容量下降約二十％，
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，然後再要求台鐵開行跳站停靠的區間快車，
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，節省時間，這不是很可笑？ 鐵路已是最安全的交通系統，為何要用無效益但昂貴的改善方式？鐵路立體化設計施工長達十年以上，延宕台鐵車站開發二十年，也導致各地舊市區的頹敗！一個對台鐵毫無效益、延宕舊市區發展、讓下一代背負沉重卻丟不掉的財政負擔的昂貴建設，為何要一直投入？八月行政院通過高鐵南延可行性研究，九月民眾在行政院國家發展委員會架設的「公共政策網路參與平台」上，提議「停止高鐵延長至屏東，將經費用於改善台鐵」，十天即超過五千人附議，且大多數都是屏東人、高雄人。一個民眾揚棄、質疑的昂貴蚊子建設，為何交通部要執意推展？更令人不解的是桃園機場三期航廈，卻為了區區數十億超支經費，已流標三次，完工時間延後至少三年，面對現況機場容量已嚴重不足的窘境，交通部卻不願伸出援手，讓桃園機場三期航廈的建設淪為國際笑柄，實在令人百思不解。台灣高度仰賴國際貿易，國際機場是台灣最重要的門戶、大廳，怎會因區區數十億而延宕國家門戶的建設？看看大器的新加坡樟宜機場，吸睛的中庭瀑布，每年震撼數千萬旅客；星空花園軟化了機場生硬的氛圍，獨具匠心的遊戲場造就了最多兒童笑聲的機場，相信這些孩子長大後，一定會期待再到樟宜機場；匯集世界知名美食、精品及日常用品，樟宜機場不僅是座國際旅客的機場，更是新加坡人休閒、生活的好去處。桃機是台灣的國門，三期航廈的興建只有一次，請交通部只要拿出四千億鐵道成本的百分之一，用來加速國家大廳的興建，讓桃園機場、讓台灣能在世人眼前閃亮耀眼，因為我們只有這一次機會！，