長榮空服員勞資爭議昨進行二度調解，
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，雙方有些進展，
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，四月十七日要再進行第三次調解。 記者林育瑩／攝影 分享 facebook 長榮航空、桃園市空服員職業工會昨進行第二次勞資爭議調解，
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，雙方針對調高外站津貼、改善過勞航班、禁搭便車等十二項訴求進行討論，
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，長榮在禁搭便車、外站休時等釋出善意，
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，但工會也認為協商進展慢，
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，差強人意，
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，四月十七日將進行第三次調解，給公司「最後一次機會」。交通部長林佳龍昨說，長榮勞資協商有進展，雙方都願意坐下來談、提出訴求，還沒達成共識部分，希望持續溝通，秉持勞資一體，為公司競爭力做貢獻，盼不要走到罷工這一步。 工會指出，改善如東京、金邊、北京、胡志明等九條過勞航班，長榮只承諾東京航班其中一條ＢＲ一九八試行冬季過夜，比上次有進展，但離工會共識仍有很大的距離。長榮航空說，儘管國內桃園東京航班皆採當日來回派遣模式，但ＢＲ一九八航班今年七月將改採自願報名月休廿天日的「專飛方案」，今年冬季班表也會試行安排外站住宿；另桃園瀋陽航線冬季班表，也將改採派遣兩組空服員輪流值勤的優化方案。外站津貼方面，工會指長榮日支費差距，讓每月平均薪資低於華航約一萬元，而長榮提出「安全服勤津貼」，僅就晚間十點到上午七點半起飛的紅眼航班、較早的航班給予津貼，並非整體性調薪。長榮航空說，兩業者日支費計算原則、飯店早餐及停留時間皆不同，且相較業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費，都優於國際行情。另工會說，會員平時付出風險參與抗爭，才換來勞動條件改善，堅持禁搭便車不退讓。長榮航空回應難認同差別待遇，但考慮研議針對工會組織本身提供福利，至於福利實質內容將持續協商。，