桃園綠線捷運機電標案，
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，近期進入資格審查，
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，圖為桃園機場捷運照片。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 高達326億元的桃園捷運綠線機電工程，
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，上月底進行資格標審查，
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，義大利安薩爾多、德國西門子2家廠商投標，
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，但安薩爾多文件不符，
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，日前送工程會釐清，
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，若不符資格，
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，將由西門子出線負責主標，
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，搭配韓國現代樂鐵車廂、中華工程供電系統，桃園捷運有可能成為台灣第1個使用韓國車廂的捷運系統。桃園捷運監督聯盟總召牛煦庭質疑，台鐵1994年曾和韓國現代樂鐵的前身現代精工集團，以近百億元購入400輛推拉式自強號，但交車後列車常故障，韓廠遲未解決，後來還撤出台灣不再提供維修服務，如今還在打官司中，被列為不受歡迎廠商。他表示，樂鐵公司近年在韓國境內、印度與美國都有事故、官司纏身案子，在國際上也有很多品質問題，若之後綠捷車廂再由韓廠出線，品質令人堪慮；此次電標案資格審查，安薩爾多出狀況應當場宣布喪失資格，市府卻暫停開標，作法令人不解。桃園市交通局長劉慶豐指出，桃捷綠線機電工程完全依採購法及相關法令辦理，規範標準與北捷、中捷相同，市府從未排除或包庇任何一家廠商，但標案規模龐大，為求謹慎才會暫停決標程序送工程會審查，目前已邀法律顧問、專家學者研議，會盡快向大眾釋疑。至於對車廂有疑慮，倘若未來不論車廂、號誌等相關設備出問題，都應由主標廠商與搭配廠商，聯合承攬責任，一切都得照規定。安薩爾多、現代樂鐵、中華工程備標團隊代表崔永明表示，目前捷運車輛規劃僅車殼為韓廠打造，內部核心機電由西門子負責，中華工程則負責供電系統，外界質疑韓廠不佳，但他們在澳洲、香港、土耳其等國家都有進行中案子，西門子和現代樂鐵在全球也有合作經驗，相信這次投標桃園綠捷有一定默契，且加上中華工程，符合在地化製造。他說，工程會也已經回覆，安薩爾多因廠商投標聲明書只有簽名，並未勾選項目，文件不符合規定不得作為決標對象，期望市府能快進行後續資格審查，避免延宕整個程序。，