近期國際海運市場運價雖見反彈，
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，包括上海出口貨櫃（SCFI）綜合指數上漲逾一成，
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，但法人分析，
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，海運產業傳統旺季的運價漲勢不如預期，
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，顯示運力供給過剩的壓力仍大，
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，航商獲利還需時間觀察下，
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，一舉調降長榮（2603）、陽明、萬海投資評等至中立；也有分析師看好旺季效應，
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，維持長榮、萬海的買進評等。大型法人機構指出，
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，近期因為進入傳統運輸需求旺季，
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，航商推出的漲價計畫生效，運價出現明顯漲幅。歐洲航線方面，進入旺季後，需求持續成長，船舶平均艙位利用率在90%以上，美西航線船舶平均艙位利用率上升到95%，美東航線約90%以上。統一投顧經理陳晏平指出，航商間持續進行整併，有助改善海運產業結構；目前包括南韓現代商船7月正式加入2M聯盟，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和阿拉伯聯合航運7月正式簽署業務合併協議，新的赫伯羅特將擁有237艘船、運力約160萬TEU，將超越長榮海運成為全球第五大貨櫃航商。台新投顧經理范婉瑜指出，目前國際海運市場還有一重要現象值得留意，即是新船延遲交付成常態。根據國際研調機構資料顯示，今年預計交付新船數量為3，026艘，其中，上半年預計交付數量約1，640艘，但實際交付數量只有1，139艘，整體達成率不到四成。陳晏平認為，主因可能是受到整體航運市場持續低迷的景氣影響，愈來愈多的船東選擇延期接船，第1季好望角型散貨船訂單有一半遭到延遲交付、貨櫃船訂單有三分之一延遲交付，新船延遲交付已經成為2016年全球新造船市場的常態，顯示船東對航運市場未來景氣依舊維持保守的態度，不再盲目追求運力的擴充。有分析師認為，雖目前正臨貨櫃航運產業的傳統旺季，但運價漲勢顯示運力供給過剩的壓力仍大，即便產業最差的情況已經過去，但是目前旺季的運價水準仍然無法使航商獲利，對海運股看法從樂觀轉趨保守，長榮、陽明、萬海三家公司今年獲利恐較去年衰退。，