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，人們大可選擇視而不見、等待事態平息，
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，也可能挺身而出、正面對決。日產顯然選擇用第二個方式面對三菱汽車油耗造假的醜聞。日產執行長高恩表示，
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，日產將購買三菱汽車發行的22億新股、取得34%股權，
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，未來可任命三菱車三分之一董事席次，
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，且有權指派董事長。高恩此舉十分大膽，
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，因日產上季日本銷售下滑22%，
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，跌幅超過代工夥伴三菱同期的15%，根據三菱的資料，涉及造假的日產車比三菱車還多。日產入股三菱與1999年雷諾入主日產的情況驚人地神似。三菱和90年代末期的日產一樣，有一身好本事、但市值一落千丈，高恩在12日的記者會中說，日產完全明白三菱的困境，「因為我們不久前也處於類似境地」。此外，日產雖成為三菱汽車最大股東、取得部份經營權，卻無可避免得面對日本商業界難以忽視的勢力—經連會。雖然兩方協議內容名列董事席次、並確認將在一定程度上改變由三菱經連會主導現況。但從股權結構來看，成交後三菱集團仍握有三菱汽車逾三成股權，和日產勢力不相上下。高恩花了近20年改變日產經連會主導的情況，但當時的日產集團早就因為90年代房地產泡沫化和壽險事業崩解而元氣大傷。三菱經連會就沒那麼好對付了，三菱車大股東—三菱重工—預估明年營利可攀抵至少25年高峰，三菱商事是日本以市值計最大貿易公司，日本最大銀行三菱UFJ也有三菱車不少股權。高恩憑著高明的社交手腕維繫日產-雷諾聯盟長達17年之久，還能和戴姆勒締結製造夥伴關係、並入主俄羅斯車商Avtovaz。但隨著日產-雷諾帝國的版圖漸漸擴大，管理也變得日益困難，入股三菱汽車將是高恩眼下最大的挑戰。（作者David Fickling是彭博資訊專欄作家／編譯余曉惠），