這波散裝船的反彈又以海岬型指數及船舶表現最突出，
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，海岬型的船舶日租金價格近日已經飆上2萬美元，
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，雖然近來略為回檔，
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，運價還是相對有支撐，
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，相對過去僅1萬多美元，
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，現在的價格讓裕民（2606）、中航（2612）及新興（2605）業績進補。國內的法人分析，以國內散裝船經營的概況分析，海岬型為主的業者有裕民、中航及新興，其中，裕民的規模最大，手中的現貨船舶近七成最多，這波受惠的效益顯注；中航第4季有2艘換約也會受惠；新興受到油輪市場低迷波及，獲利回升的速度較慢。 裕民目前擁有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船，其中，包括自營、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘，海岬型船舶達到14艘，總載重噸位為609萬噸，是國內最大的裝航運公司，新船全面加入後，裕民節能船舶載重噸比重高達七成，目前在建船舶尚有3艘。裕民上半年已經看到市況好轉加持，今年第2季EPS 0.6元，較去年同期的0.16元大幅成長，也較第1季0.25元表現出色，上半年合計EPS 0.85元，由於下半年才是散裝船運市場旺季，下半年還有轉投資的股利收入挹注，裕民全年獲利還有想像空間。由於這波運價回升最快是海岬型，裕民有超過七成船隻在現貨市場，法人估以目前運價走勢，加上第4季市場將進入傳統旺季，裕民下半年獲利將比上半年好。中航各營業項目占營收比例，其中，海運業務占51%，內陸貨櫃運輸及物流業務占47%，代理空運及其他業務占比約2%；其中，中航海岬型船隊有10艘，平均船齡6.4年。中航一半以上船舶在今年上半年換約，獲利已經開始回升，上半年每股盈餘達0.95元，較去年全年獲利倍增；自結7月獲利6，000萬元，EPS 0.3元，等於前七月EPS 1.25元；下半年約有2艘換約，加上子公司偉聯運輸、中航物流、台航等，法人預估全年EPS挑戰2元，較去年EPS 0.5元大幅成長。，