經建會委員會昨日通過交通部「安坑輕軌運輸暨周邊土地開發可行性」案，
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，全長7.8公里，
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，沿途設9個車站，
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，總經費約218億元，
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，自償率約為46％。若更細緻的綜合規畫案通過並經行政院核定後，
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，可望明年起先期動工，
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，預計民國110年完工。
委員會認為，
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，安坑輕軌捷運的興建費用較既有淡海與高雄臨港輕軌的單價高，
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，因此盼新北市在進行綜合規畫案時能詳加規畫。對此，新北市官員說明，安坑地區由於地形之故，坡度較高，有一半以上須經高架，興建經費較高。
官員指出，安坑輕軌估計尖峰時間每小時運量為9200人次，兩端起訖點分別為捷運環狀線的環狀線的十四張站（K9站）到安坑路與安泰路交叉口的（K1站）。
不過，更令人關注的是，新北市認為其境內運量較大的捷運路線已規畫差不多，未來反倒是做為主幹線連接用的輕軌捷運有較大發展機會。因此，新北市政府有意藉招標規範，要求得標的外國公司須有一定比例在國內進行工業合作與車輛生產，藉以培植台灣自主輕軌捷運系統與車輛的製造能力。
對此，曾承包過北捷、台鐵等車廂的唐榮公司發言人陳瑞源指出，唐榮子公司「台車公司」，即為了製作軌道車輛，且股東之一的日本車輛在這方面也有豐富經驗。他說，以台車目前能力與規模，雖要包下含軌道、訊號、機電、牽引車輛與車廂等全套工程有點困難，不過若光是牽引車輛與車廂的組裝與系統整合，「是OK的」。
經濟部工業局官員則表示，如果地方政府願跳出來，以公共建設帶動軌道車輛的發展，給予廠商發展機會，絕對是樂觀其成，最好是能興建多條輕軌以提供誘因，才能達到經濟規模。，