去年八月韓進海運破產，
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，對海運業帶來莫大衝擊，
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，堪與雷曼兄弟二○八年倒閉對金融業的震撼相提並論。但在韓進破產後，
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，貨櫃輪業汰弱留強，
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，如今市場愈來愈由擁巨大船隻的業者主導，
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，與製造商和沃爾瑪、Target等零售商議價籌碼也更多。亞洲最大貨櫃輪公司中國遠洋控股公司上個月表示，
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，將斥資逾六十億美元，
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，買下擁有全球最大貨櫃輪的競爭對手東方海外國際公司，
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，而東方海外的巨型貨櫃輪船身比帝國大廈的高度還要長。此外，
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，丹麥馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S）正在洽談收購德國一家同業，這個競爭對手誇稱擁有由巨型船隻組成的船隊，其中一艘可載運大約一點八億台iPad。隨著海運公司的規模壯大，與製造商、零售商議價的籌碼也更多。根據資料供應商Alphaline的統計，全球前五大貨櫃輪公司合計掌控約百分之六十的全球市占率。海運費率日益攀升，追蹤亞洲主要航線運費的指數目前比去年此時約上漲百分之廿二。新加坡運輸研究公司Crucial Perspective執行長方華婷（Corrine Png）預期，市場日益集中化，將「賦予這些貨櫃輪業者更大的訂價和議價權」。擁有巨型貨櫃輪是業者轉危為安的關鍵，因為可部署較少的船隻、單趟可載運更多的貨物，更能受惠於需求和海運費率上揚。，