海運運價表現。資料來源／上海航交所、永豐投顧研調處整理 製表／楊雅婷 分享 facebook 觀察國內航空、海運業者今年上半年獲利各自表述；不過，
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，展望第3季，
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，遠洋線運價反彈，
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，目前運價走勢符合預期調漲，
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，但受到供需失衡影響，
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，整體運價上漲續航力不足，下半年還需靜待市場供需調整。至於航空業者，第2季獲利不如預期，國籍航空兩大黃金線–日本線與兩岸航線，受到航班增加過多及陸客來台限縮影響，今年獲利表現恐不如預期。長榮陽明Q2雙虧觀察海運三雄第2季獲利，萬海（2615）仍維持獲利，長榮海（2603）和陽明（2609）保持虧損。長榮海單季稅後虧損5.6億元，低於預期，主因處分貨櫃16億元貢獻，加上少數股權認列虧損超出預期所致，EPS為-0.16元；陽明第2季稅後虧損48.1億元，幅度超出預期，主要是所得稅扣抵部分低於預期所致，EPS為-1.6元；萬海單季稅後獲利2.54億元，低於預估，主要是認列業外損失（利息收入較少、其他損失認列），EPS為0.11元。遠洋在7、8月接連兩次調漲運價後，目前均較第2季運價明顯提升，但僅歐洲線運價較去年同期增長。美洲線運價沒起色目前歐洲線為771美元／TEU，年成長26%；美洲線因為去年有美西港口工人怠工，貨運分流，運價相對在高檔，今年無此因素，故美洲線運價表現最不好。美東線為1，768美元／TEU，年減37%；美西線1，225美元／TEU，年減10%；目前運價走勢符合預期調漲，但受到供需失衡影響，運價上漲續航力不足。全球仍供過於求預估今年全球運力增長6%。馬士基集團第2季獲利1.18億美元，其中馬士基航運受到運價低迷影響，虧損1.5億美元；第2季馬士基運送265萬TEU，年增6.9%，而全球海運需求增長僅為2%，運力增長約為6%，供大於求仍然持續，明後兩年市場預計會迎來超大型集裝箱的交付潮，包括馬士基、地中海、達飛、中遠、商船三井等將有1.8萬TEU大船交付。永豐投顧對歐洲線持中立評等，主因全球經濟成長走緩，以及萬TEU以上大船供給增加，遠洋線運價調漲後的續航力道基礎薄弱，而台灣航商美洲線比重較高，影響較大，乃維持海運業的中立投資建議。，